¿Por qué se apaga la batería para verificar el voltaje en el A320?

La sección preliminar de preparación de la cabina requiere la comprobación de BAT para 25,5 V con BAT apagado (el paso inicial). Dado que el indicador BAT siempre muestra el voltaje respectivo, ¿por qué deben apagarse?

Respuestas (2)

El voltaje varía con lo que está conectado al bus.

  • Agregar carga, para cada fuente eléctrica, reducirá el voltaje. Y no sabría cuánto todavía está bien sin saber también qué está alimentado.
  • Cuando la batería se está cargando (por ejemplo, desde tierra), verá el voltaje de carga incluso si la batería está vacía.

Con la batería apagada, elimina esta variabilidad, por lo que pueden darle el número exacto que significa que la batería está suficientemente cargada.

(IIRC, hay algunas cosas en el bus activo que siempre están conectadas, pero se conoce su consumo de energía, por lo que verifica la batería en condiciones bien definidas)

No soy piloto y no sé nada de aviones, pero... en general, siempre se debe medir una batería con una carga adjunta. Medir sin carga dará lecturas falsas. ¿Te importaría explicar por qué esto es diferente para los aviones? (excepto por la carga en la parte de tierra. Eso tiene sentido)
@Opifex Suelo revisar baterías con y sin carga. Cualquiera de las lecturas no le dará la imagen completa, ambas lo harán. Por ejemplo, en caso de un cortocircuito (parcial), la batería parece dañada bajo carga mientras que no es culpa de la batería.
@Opifex, medir sin carga (bueno, con poca carga, incluso el voltímetro genera algo de carga) le da lecturas diferentes que con carga, pero no son falsas, solo debe tener en cuenta la diferente curva de voltaje-carga, que es por qué requiere 25,5 V en lo que se llamaría una batería de 24 V. Por otro lado, medir con carga corre el riesgo de medir la potencia de tierra por error, lo que sería un problema.
@JanHudec Dudo que un usuario de un dispositivo (un piloto que usa un avión en este caso) conozca la curva de voltaje-carga de la batería en particular que estaba instalada en este avión en ese momento en particular. Especialmente porque la curva también dependería de la temperatura y la edad de la celda. Medir sin carga le dará una lectura significativamente más alta, incluso si la batería ya está rota. Por ejemplo, una batería de automóvil rota puede medir fácilmente 12-13 V, pero una vez que se aplica una carga, puede bajar a 6 V.
@Opifex, el usuario no necesita conocer la curva de voltaje-carga, el fabricante debe hacerlo. Y el fabricante lo hace, y proporcionó un valor exacto para verificar. Sí, una batería de automóvil rota puede medir fácilmente 12 V descargada, pero aún será más baja que una buena. Por 0.1. Bueno, el criterio es 0.1 aquí. 25,5 V, lo suficientemente bueno, 25,4 V, debe cargarse durante 20 minutos, luego verifique nuevamente, si no es 25,5 V, retire para mantenimiento. Para una batería con tensión nominal de 24V.

Esta comprobación se realiza si la aeronave ha estado estacionada sin toma de tierra durante más de 6 horas. El problema es que los voltímetros LCD para las baterías en el panel superior están conectados al HOT BUS de la batería y tienden a consumir energía incluso cuando la aeronave está fría y oscura (es decir, sin energía).

Si la aeronave estaba estacionada como se mencionó, se sube a la aeronave y verifica los voltímetros de la batería para ver si el voltaje de la batería está por encima de 25,5 V. Si están por debajo de eso, debe cargarlos antes de comenzar el vuelo. Para hacerlo, encienda las baterías (póngalas en AUTO) y luego conecte la aeronave a una unidad de energía terrestre (GPU). Esto iniciará un ciclo de carga y se tarda unos 20 minutos en cargar las baterías según el FCOM de Airbus. Durante la carga, si observa la lectura de los voltímetros, simplemente verá el voltaje suministrado por la GPU y no por las baterías. Cuando las baterías se están cargando, el BCL (Limitador de carga de la batería) conecta las dos baterías al DC BAT BUS. Este bus está alimentado por la GPU cuando la aeronave está alimentada por ella y cuando las baterías se están cargando.

Durante la carga, los dos contactores de batería están cerrados y las baterías están conectadas al DC BAT BUS.

Una vez transcurridos los 20 minutos, apaga las baterías para asegurarse de que las baterías estén aisladas del DC BAT BUS. Esto asegurará que la lectura de los voltímetros de la batería provenga del BUS HOT de la batería y le proporcione el voltaje real de las baterías y no el voltaje de ninguna otra fuente. Cuando las baterías estén completamente cargadas, los BLC aislarán automáticamente las baterías del DC BAT BUS. En vuelo, por ejemplo, el voltaje que ve en los voltímetros es el voltaje real de las baterías porque la mayoría de las veces están completamente cargadas cuando están en el aire.

Thx dude.Este es un procedimiento muy práctico y exactamente en SOP.
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