He visto una frase extraña "el tiempo de vuelo es una compensación" en algunas preguntas y respuestas aquí, principalmente relacionadas con lo que PPL puede hacer gratis y lo que no está permitido.
Esto parece tan confuso que hago una pregunta. Si el piloto privado no puede obtener la compensación, y el tiempo de vuelo es una compensación, ¿cómo podría volar legalmente ese piloto? Teóricamente, uno debería obtener CPL antes de tener la posibilidad de registrar cualquier tiempo de vuelo.
Seguramente este no es el caso, lo entiendo. ¿Cuándo el "tiempo de vuelo es una compensación" y cuándo probablemente no lo es?
La mayoría de las preguntas confusas están relacionadas con EE. UU. (así que FAA).
El tiempo de vuelo solo se considera compensación cuando el piloto no está pagando todos los costos asociados con el vuelo. Si los costos van a ser compartidos, se recomienda el siguiente consejo.
Un piloto privado puede recibir una compensación, hasta una parte prorrateada, del costo de ese vuelo específico. Esto incluiría tarifas de alquiler, combustible, aceite y demás. No incluye artículos como seguros y tarifas de inspección anual.
La regulación general se encuentra en §61.113(b & c).
(b) Un piloto privado puede, por compensación o pago, actuar como piloto al mando de una aeronave en relación con cualquier negocio o empleo si:
(1) el vuelo es solo incidental a ese negocio o empleo; y
(2) La aeronave no transporta pasajeros o bienes por compensación o alquiler.
(c) Un piloto privado no puede pagar menos de la parte prorrateada de los gastos de operación de un vuelo con pasajeros, siempre que los gastos involucren únicamente combustible, aceite, gastos de aeropuerto o tarifas de alquiler.
Debería poder ver bastante rápido que se le permite transportarse en un avión privado a una reunión de negocios. Hay buenas razones para volar a; dependiendo de la distancia, podría ser más rápido volar un avión privado que conducir, ahorrándole tiempo y dinero. Sin embargo, en el momento en que la empresa decide que debe volar a todas sus reuniones, ya no es incidental que el negocio y las operaciones deban cesar.
Si quiere llevar pasajeros en avión y también quiere que paguen su parte prorrateada. Hay tres cosas que deben ser consideradas.
La interpretación de Mangiamele
La interpretación de Chero
26 de diciembre de 1985
Thomas H. Chero Vicepresidente - Legal AVEMCO Insurance Company Aeropuerto Municipal de Frederick 411 Aviation Way Frederick, MD 21701
Estimado Sr. Chero:
Gracias por sus cartas a esta oficina, de fecha 9 de septiembre de 1985 y 23 de octubre de 1985, respectivamente, sobre las actuaciones de la Asociación de Pilotos y Pasajeros (PPA).
Tiene razón al afirmar que la Sección 61.118 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) prohíbe que los pilotos privados participen en las operaciones de PPA. La Sección 61.118 establece que un piloto privado no puede actuar como piloto al mando de una aeronave que transporta pasajeros por compensación o alquiler a menos que el vuelo se encuentre dentro de una de las cuatro excepciones enumeradas en 61.118 (a) - (d).
La sección 61.118(b) permite que un piloto privado comparta los gastos operativos de un vuelo con sus pasajeros. Además, la FAA ha interpretado 61.118(b) de modo que las únicas operaciones de compartir los costos permitidas son aquellas que son de buena fe, es decir, empresas conjuntas para un propósito común con los gastos sufragados por todos los pasajeros y el piloto. La Sección 61.118 tampoco permite que los pilotos que deseen acumular tiempo para sus certificados de piloto comercial transporten pasajeros con gastos compartidos a un destino en el que no tengan ningún negocio en particular. (énfasis añadido)
Los pilotos de PPA aparentemente no compartirían los gastos de los vuelos que emprenderían. También parece que los pilotos de PPA podrían estar volando a destinos en los que no tenían ningún negocio en particular. El sistema PPA no es uno casual de un piloto individual que desea llevar a algunos amigos o conocidos en un viaje. El sistema PPA violaría la letra, así como el espíritu, de la Sección 61.118.
Incluso si el piloto asume una parte igual de los gastos con sus pasajeros y, de hecho, tiene su propia necesidad de volar a un destino particular, surge otro problema. Dado que PPA solicitaría vuelos a los pasajeros de PPA de un amplio segmento del público en general, concluimos que cada piloto que transporte pasajeros de pago de PPA probablemente se dedique al transporte público. Esto significa que cada piloto se convertiría en un transportista aéreo sujeto a las reglas de certificación y operación de la Parte 135 de las FAR.
Agradecemos que nos llame la atención sobre este asunto.
Atentamente,
John H. Cassady Asistente del Consejero Jefe División de Regulaciones y Cumplimiento
Porque el piloto de PPL generalmente paga los costos de volar y lo hace para su propio propósito. Se vuelve ilegal (compensación) cuando alguien le ofrece a un piloto privado volar por debajo del costo prorrateado para algún otro propósito, comercial o de otro tipo.
h22
voretaq7
david schwartz
Zach Lipton
voretaq7
tommcw
DJClayworth
fjch1997
While it could be argued that the accumulation of flight time is not always of value to the pilot involved, the FAA does not consider it appropriate to enter into a case-by-case analysis to determine whether the logging of time is of value to a particular pilot, or what the pilot's motives or intentions are on each flight.