Además del sensor de temperatura del refrigerante conectado a la ECU, tengo un segundo sensor de temperatura del refrigerante de un solo cable que está conectado a la pantalla del tablero.
Cuando la temperatura del refrigerante es de alrededor de 85 °C, justo después de que el termostato comienza a abrirse, la aguja de temperatura del motor conectada a este sensor de un solo cable muestra aproximadamente la mitad de su recorrido. Cuando la temperatura llega a alrededor de 95C a 97C, la aguja está al máximo en la parte superior como para indicar un sobrecalentamiento, pero me parece que está dentro de la temperatura normal de funcionamiento, ya que la ECU solo enciende el ventilador a 97C .
¿Tengo un sensor defectuoso y, de ser así, cuáles serían las posiciones normales de la aguja a varias temperaturas?
Creo que su problema sería el sensor (también conocido como unidad de envío). El sensor de temperatura funciona en una escala de resistencia. Cuanto más caliente se pone, más resistencia se da en el circuito (o tal vez es al revés... no lo recuerdo, pero se entiende la idea), lo que se relaciona con el indicador que se muestra en el tablero (vehículos más nuevos tomará una salida de la computadora para mostrarla en el tablero y, por lo tanto, solo necesitará un sensor para hacer el trabajo). Si el sensor es malo, puede hacer una de varias cosas. Puede hacer que la aguja no muestre nada, puede hacer que la aguja se fije, o alguna otra cosa intermedia, como lo que está viendo. Si fuera el indicador el que estaba mal, por lo general permanecerá en el lado bajo o se clavará por completo. Dado que el tuyo te está dando una lectura, yo dirígete hacia el sensor en sí (que creo que es la conclusión a la que ya has llegado). Una forma de verificar, dependiendo de cómo esté configurado el medidor, es conectar a tierra el cable que se conecta al sensor. Dado que funciona con resistencia, si lo conecta a tierra, puede clavar la aguja en el tablero. Por supuesto, necesitaría que el encendido estuviera encendido, pero no necesitaría tener el motor en marcha. Si pega la aguja (básicamente cero resistencia), podría indicar que el indicador en el tablero está funcionando correctamente. Sin embargo, podría ir al revés y vincularlo al lado frío... todo esto depende, como dije, de cómo se configura el indicador. si lo conecta a tierra, puede clavar la aguja en el tablero. Por supuesto, necesitaría que el encendido estuviera encendido, pero no necesitaría tener el motor en marcha. Si pega la aguja (básicamente cero resistencia), podría indicar que el indicador en el tablero está funcionando correctamente. Sin embargo, podría ir al revés y vincularlo al lado frío... todo esto depende, como dije, de cómo se configura el indicador. si lo conecta a tierra, puede clavar la aguja en el tablero. Por supuesto, necesitaría que el encendido estuviera encendido, pero no necesitaría tener el motor en marcha. Si pega la aguja (básicamente cero resistencia), podría indicar que el indicador en el tablero está funcionando correctamente. Sin embargo, podría ir al revés y vincularlo al lado frío... todo esto depende, como dije, de cómo se configura el indicador.
Los controles del ECM envían una señal a un relé que enciende los ventiladores y esto se basa en el sensor de temperatura que va directamente al ECM. El sensor que alimenta el indicador es solo para el indicador, por lo que no debe preocuparse por eso. Posiblemente podría obtener una lectura de su ECM en cuanto a la temperatura real, si puede encontrar el software y la interfaz adecuados.
El indicador en sí nunca será una lectura perfecta de cuál es realmente la temperatura del motor. Es un poco mejor que una luz idiota, pero no por mucho. Casi todos los vehículos que he visto con un indicador de barrido tienen la temperatura de funcionamiento normal en el centro (o cerca del centro) del barrido. Esto podría estar puntuado por una marca de verificación o un número que represente la temperatura.
Creo que una vez que coloque una nueva unidad de envío en el motor, descubrirá cuál es la posición "normal" para su indicador.
Los indicadores de temperatura del refrigerante del motor no son "lineales". Es bastante común ver indicadores que indican el mismo nivel de temperatura para el rango de temperatura de funcionamiento que se considera "normal".
Dicho esto, debe comprender cuál es el rango de temperatura de funcionamiento normal para su vehículo para comprender si la lectura corresponde a normal o sobrecalentada.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Roberto S. Barnes