Así que básicamente tomé la decisión de invertir en un Supra MK3 de 1987 con un cambio de motor de bloque pequeño 350. El radiador actual no funciona y el vehículo se sobrecalienta después de 10 millas de conducción cuando está a menos de 40 grados Fahrenheit. Más caliente que eso y ni siquiera vale la pena intentar conducirlo.
En un mundo perfecto, tendría dinero para comprar un radiador que encajara correctamente (un radiador de 3 núcleos de un 76 Nova). Sin embargo, no tengo dinero ya que soy un adolescente.
Tengo un 03 GMC Envoy destrozado con el motor Vortec 4200. Mi plan es sacar el radiador e intentar ponerlo en el Supra. Obviamente, se necesitará algo de fabricación para que encaje. Sin embargo, el radiador tendrá que estar de lado para que encaje. A continuación se muestran las dimensiones.
Nova
Core Dimensions: 26.25 x 17 x 1.25 in.
Core Material: Aluminum
Engine Oil Cooler: No
Inlet Size: 1.31 in.
Number of Rows: 1
Outlet Size: 1.56 in.
Envoy
17.94 x 27.06 x 1 in. core size
1.31 in. inlet size, 1.56 in. outlet size
2.25 x 27.38 in. top header, 2.25 x 27.17 in. bottom header
Top right inlet location and bottom left outlet location
La gran pregunta es: ¿Podrá el radiador funcionar correctamente cuando esté de lado?
¿Tienes algún consejo para ponerlo?
Un plan que tengo es reubicar la batería en el maletero (no lo he hecho antes, pero he oído hablar de personas que lo hacen para hacer espacio).
Sí, lo hará. Sin embargo, su mayor preocupación será que fluya suficiente aire sobre él. Hágase un favor y mire el compartimiento del motor de un Subary Impreza WRX modelo 200x. El intercooler está montado en forma plana en la parte superior del motor y la característica toma de aire fuerza el aire hacia él para enfriar el aire de admisión. El mismo tipo de cosa podría funcionar para su radiador (que es básicamente un intercooler para agua).
Pero si fuera mi coche, preferiría optar por dos o más radiadores más pequeños instalados detrás del parachoques delantero. Nuevamente, eche un vistazo a la configuración de un automóvil turbo normal: el intercooler se coloca debajo del radiador, detrás del parachoques delantero, donde puede fluir mucho aire a alta velocidad. Mantendría el radiador actual y montaría un segundo donde iría el intercooler. Puede llamarlo una "configuración de enfriamiento de dos etapas" y enviarme regalías o algo;)
Actualización: es posible que también desee verificar dos veces si el radiador actual realmente funciona correctamente. Si hay un bloqueo en alguna parte, ya puede explicar muchos de sus problemas de calor. Puede terminar ahorrándole mucho dinero si resulta que simplemente necesita enjuagar su radiador y llenarlo con un poco de refrigerante/H2O nuevo. Pero yo no contaría con eso. Solo lo menciono en aras de la exhaustividad.
La pregunta más importante aquí es, ¿qué estás ganando realmente? Las dimensiones del radiador Envoy son solo un poco más grandes que las actuales. Su pregunta, " ¿Funcionará? " es bastante irrelevante. La pregunta pertinente aquí debería ser: "¿Funcionará mejor ?" ... La respuesta a esto es probablemente No. Debe encontrar otro radiador que tenga las mismas dimensiones que el radiador actual (alto y ancho) y que sea más grueso, como dos o tres núcleos de espesor. Sé que dijiste que eres estudiante y que no puedes pagarlo, pero obviamente no lo estás manejando actualmente. Si no puedes disfrutar del coche, ¿de qué sirve? Una manera fácil de ahorrar dinero en esto es yendo a un patio de extracción donde puede medir lo que podría funcionar, buscar ubicaciones de entrada/salida, extraerlo usted mismo y ahorrar una gran cantidad de dinero.
Si bien la sugerencia de Juann de un radiador secundario no carece de mérito, sería mejor averiguar qué es lo que está mal en primer lugar. Su actualización comienza con una solución, pero hay otras cosas que deberías considerar.
Primero, ¿está seguro de que su termostato está funcionando correctamente? Un termostato cerrado exhibiría el mismo tipo de sobrecalentamiento. ¿Puedes poner un termostato de temperatura más baja en el automóvil (y sé que la respuesta a esto es sí). La estadística de temperatura estándar para el 350 es como 195F. Ponga uno de 180F allí y vea cómo funciona.
Otra cosa a tener en cuenta es si hay una cubierta alrededor del ventilador. Esto suele pasarse por alto y es bastante fácil de arreglar con una lámina de metal delgada o incluso con un ventilador eléctrico con su propia cubierta. La razón por la que la cubierta es importante es que, sin ella, el aire gira principalmente alrededor del ventilador y no tiene dirección. Con él, el aire se extrae con fuerza a través del radiador como debería ser.
Hablando del ventilador, ¿funciona correctamente? Si es un ventilador de embrague, ¿se está bloqueando la parte del embrague?
Hay muchas cosas que podría estar haciendo antes de cambiar el radiador. A mí me parece que estarías haciendo mucho trabajo por poca ganancia.
Kromster
alec
bob cruz
alec
Capitán Kenpachi