¿Se ve demasiada tira de rozaduras después de reparar un pinchazo?

La franja visible que sobresale de la parte superior del borde y dentro de la línea es, de hecho, la franja Chafer. Esto está en el neumático para evitar que el gancho del talón del rin corte el neumático.

El talón es el alambre o, en el caso de neumáticos plegables, como el anillo x'plor ush Kevlar en el borde de cada neumático. Al asentar el neumático, el talón se coloca dentro del gancho del talón en la llanta con un tubo adentro.

Las llantas tienen algunos estándares diferentes y muchos diseños patentados, por lo que no tienen una altura de pared interior constante. El talón del neumático, cuando está asentado, en realidad se asienta en la parte inferior de la llanta en lugar de en el gancho, por lo que la cantidad de tira Chafer que se muestra depende de la profundidad de la llanta.

La cantidad de tira Chafer que se muestra no sería la causa de que su cámara explote y hay muchas respuestas que abordan los pinchazos, pero pensé que sería algo suelto en el neumático.

Según su edición, haga esto. Retire la rueda, desinfle a unos 10 PSI, luego hágala rodar por el suelo, presionando con fuerza, durante varias revoluciones.

Después de hacer esto, examine la tira. En cualquier lugar donde la tira no muestre la cantidad "promedio", tire de la llanta para sacarla. En cualquier lugar donde la tira se vea demasiado, primero examine el lado opuesto de la llanta (es decir, el lado izquierdo de la llanta si el problema está en la derecha). Si la tira no se ve tanto en ese lado, sáquela un poco. Si la tira se ve demasiado en ambos lados, intente trabajarla hacia adentro (tire de otros lugares donde está demasiado cerca).

Es posible que el neumático se asiente demasiado alto cerca de la válvula. Esto se debe a menudo a que la parte gruesa de la cámara cerca de la válvula queda atrapada entre el talón y la llanta. En ese caso, empuje la válvula dentro de la llanta (quite la tuerca si la hay) e intente balancear la llanta hacia adelante y hacia atrás para colocar la cámara en el lugar correcto.

Es posible que encuentre un lugar donde el neumático se asiente demasiado bajo. Esto puede deberse a haber torcido el tubo durante la instalación.

Una vez que tenga la llanta relativamente bien centrada, infle en incrementos de 20 libras más o menos, ruede por el suelo e inspeccione/alinee nuevamente, hasta que alcance la presión deseada.

Y, por supuesto, si tiene un neumático reventado, siempre examínelo en busca de agujeros reales que permitan que la cámara se "infle". Los pequeños se pueden arreglar, al menos temporalmente, con una "bota". Los más grandes (más grandes que aproximadamente 1/4 ") requerirían que la llanta se reemplace de inmediato.

Y, como no dices qué tamaño es, recuerda que no todos los neumáticos de 26" tienen el mismo diámetro de llanta. Asegúrate de que el diámetro métrico de tu llanta coincida con el diámetro métrico de la llanta.

Además , al instalar un tubo, la forma de hacerlo es inflar primero el tubo lo suficiente para que se redondee y mantenga su forma sin fuerzas. Luego introduzca la válvula en el orificio de la válvula y meta el tubo en su lugar. Esto es más fácil que insertarlo cuando está completamente plano y ayuda a asegurar que la cámara no se tuerza ni quede atrapada entre el neumático y la llanta.

Hasta donde yo sé, la línea que está viendo es un indicador de si el neumático está instalado correctamente. No importa cuánto esté mostrando. Lo importante es que sea visible.

Si el indicador muestra demasiado en alguna parte, se ocultará debajo de la llanta en el lado opuesto de la llanta (opuesto al pasar por el diámetro). Esto sería una indicación de que el neumático está asentado de manera incorrecta y puede:

• caer bajo presión al tomar una curva
• dar un paseo brusco.

O creo que así es como se supone que funcionan las cosas.