La nueva cámara de aire sobresale cerca de la válvula cuando se infla

He instalado una nueva cámara de aire en mi rueda. Revisé que el tubo no haga un nudo. Cuando infle la cámara, se abulta cerca de la válvula y ésta roza los frenos.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Tubo REF: 32/47 609/642

Neumático REF: 42-622 700 x 40C

¿Cuál podría ser la causa de esto (¿tamaño incorrecto de la cámara de aire?) y cómo puedo solucionarlo?

PD: No estoy seguro de si es un dup de la cámara de aire desigual cuando se infla dentro del neumático .

Gracias.

Básicamente, la cámara no está bien asentada dentro del neumático. Hay una porción reforzada de la cámara alrededor de la válvula, y se debe tener cuidado para asegurar que esta área ingrese al neumático en lugar de quedar atrapada entre el talón y el rin .
El neumático y la cámara no están montados correctamente. El talón del neumático se sale cuando debería estar enganchado en el borde de la llanta. Consulte el comentario de DanielRHicks para obtener una descripción de por qué sucedió eso.
Resolví el mismo problema con un destornillador presionando el talón para entrar en la llanta, terminó entrando lentamente. Si tiene MUCHO CUIDADO, recomiendo usar objetos blandos que no sean puntiagudos y nunca apuñalar la cámara, en mi caso funcionó pero hay varias razones, así que busque las otras respuestas.

Respuestas (4)

A menos que el talón de la llanta (el alambre de refuerzo alrededor de los bordes) esté dañado, la llanta simplemente no está bien asentada en la llanta cerca de la válvula y se ha salido cuando se infló la cámara.

El tamaño del tubo parece estar bien. 32/47 posiblemente significa que es compatible con neumáticos de 32-47 mm. Si es más o menos lo mismo que su viejo tubo, está bien.

Desinfle la cámara y vuelva a asentar el neumático. Probablemente sea una buena idea sacar un lado del neumático de la llanta y asegurarse de que la cámara también esté instalada correctamente.

Hay muchos buenos videos en YouTube que muestran el procedimiento correcto (pruebe este ). pero algunos puntos clave:

  • Asegúrese de que la cámara no quede atrapada entre el neumático y la llanta.
  • Asegúrese de que el área de la válvula reforzada de la cámara esté empujada hacia arriba en el neumático.
  • Asegúrese de que el neumático esté asentado uniformemente en el talón en todo el contorno. A menudo hay una línea moldeada en el neumático alrededor del talón que se alinea con la llanta que puede usar como referencia.
Infle el neumático, mientras el vástago de la válvula aún está bien introducido en la rueda, y deje que el inflado lo empuje hacia fuera. Esto asegura que la goma gruesa alrededor del vástago esté sobre los talones de la llanta, empujando el talón hacia adentro y no debajo de ellos, empujando el talón hacia afuera.

Esto no es raro. La cámara de aire no está distribuida uniformemente alrededor del neumático. Para solucionarlo, quita casi todo el aire de la cámara de aire, quita el neumático de un lado de la llanta y vuelve a colocarlo, esta vez empezando por la válvula y avanzando hacia el lado opuesto a esta. Para hacerlo más fácil, pon un poco de detergente en el borde para que quede resbaladizo. Asegúrese de que la cámara de aire no quede atrapada entre la llanta y el neumático. Esto tiene buenas posibilidades de solucionarlo distribuyendo la cámara de aire uniformemente dentro del neumático.

Buen consejo, el asiento de cuentas es clave. También aclare que no necesita detergente concentrado, el agua jabonosa diluida funcionará bien, como la que usaría para lavarse las manos. Pero esto generalmente solo se necesita en neumáticos más gruesos, como motocicletas y automóviles, nunca lo he necesitado después de miles de neumáticos de bicicleta. Lo que sí recomiendo es talco en la cámara o dentro de la llanta para que se deslicen entre sí.
Rara vez he necesitado jabón u otro lubricante al montar una llanta; en realidad, esto solo es necesario para llantas excepcionalmente rígidas y apretadas (o llantas ligeramente demasiado grandes).
En mi experiencia, la lubricación ayuda de dos maneras: el neumático se vuelve más fácil de montar, por lo que minimiza el riesgo de dañar la cámara de aire con las hojas. Y ayuda a ponerlo más uniforme, evitando bultos y problemas como el de aquí. Esta no es una regla dura y rápida, la uso en base a la experiencia.

En este caso, mirando la imagen, parece que el talón de la llanta no está bien colocado. Entonces, las otras respuestas de desinflar y asegurarse de que esté configurado correctamente antes de volver a inflar tienen sentido.

Sin embargo, llegué aquí buscando un problema similar en el que mi llanta estaba configurada correctamente, pero no fue directamente después de inflarla parcialmente. Parte del neumático estaba más adentro del rin que otras partes. Esta era una bicicleta nueva, así que fue la primera vez que arreglé un pinchazo.

Después de intentar reajustar el neumático varias veces, me di cuenta de que necesitaba inflar el neumático al máximo de PSI (en mi caso, 85 PSI) y andar un poco para permitir que el neumático volviera a su lugar. ¡Entonces mis llantas estaban rectas otra vez!

Compruebe que la cinta de la llanta no se haya estirado ni abombado. Intenta cortar el borde de la cinta si se extiende más allá de la parte plana de la llanta. Es posible que deba reemplazar la cinta si interfiere con el asiento del talón del neumático en el gancho del rin.

Bienvenido al sitio: eliminé la parte redundante y expliqué por qué la cinta de la llanta podría ser la causa de que el talón no se asiente. Puede obtener más información sobre cómo funciona SE navegando a través del recorrido y stackoverflow.com/help/how-to-answer son útiles.
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