Se reemplazó el rotor y MI auto solo tiene 3 años

Fui a pep boys porque escuché chillidos y mis almohadillas estaban gastadas. También me dijo que necesitaba reemplazar mis rotores, así que no sabía nada de lo que hice, pero les pedí que me los entregaran para asegurarme de que no me estaban jodiendo y lo hicieron. Hice que 2 mecánicos los miraran y dijeron que aún no necesitaban ser reemplazados. ¿Pueden mirarlos y decirme si me han secuestrado?ingrese la descripción de la imagen aquí

En caso de que nunca hayas visto uno antes, un micrómetro es solo una herramienta de medición con dos dedos ajustables. Te dice exactamente qué tan separadas están las puntas de los dedos. No hay nada de malo en preguntar "¿exactamente cuál fue la lectura en el micrómetro?" Según las respuestas y los comentarios, parece que ha reemplazado algunos rotores un poco antes de lo previsto (pero no demasiado pronto). ¡Tus frenos también deberían sentirse bien!
"...solo 3 años" no nos dice mucho. ¿Son 3 años de 70k millas/año para un viajante de comercio? ¿O 3 años de 10-12k millas/año para un Joe o Mary promedio (estadounidense)? Realmente importa _
E incluso el kilometraje no es necesariamente útil. La frecuencia de frenado real será más importante. En muchos desplazamientos por autopista, veo que las luces de freno se encienden en muchos otros automóviles con mucha más frecuencia de la necesaria. Seguir demasiado de cerca, por ejemplo, puede provocar un frenado adicional, especialmente en tráfico pesado.

Respuestas (3)

La única forma de saber si es necesario reemplazar un rotor es medirlo con un micrómetro y compararlo con las especificaciones del fabricante, por lo tanto, no, no podemos decirle si es necesario reemplazarlo.

Sin embargo, dado que este fue su primer trabajo de frenos, dudo seriamente que sea necesario reemplazarlos. La práctica común es "girar" los rotores al hacer un trabajo de freno. El proceso de torneado lo coloca en una máquina especial que corta la capa superficial del disco, creando una superficie lisa nuevamente. Normalmente, esto elimina solo una cantidad muy pequeña de material y, por lo general, los rotores se pueden girar varias veces.

Si deja que los frenos vayan tan lejos que el respaldo de metal de las pastillas de freno formó ranuras enormes en el rotor, es posible que no sean de plataforma giratoria, pero otros mecánicos dijeron que estaban bien, así que ese no es el caso. Además, si los rotores estaban deformados (el volante temblaba al frenar, por lo que sabría si estaban deformados), a veces no se pueden girar y tendrán que ser reemplazados. Bueno, puedes girarlos, pero pueden volver a deformarse rápidamente.

Entonces, en resumen, le preguntaría al gerente de servicio por qué necesitaban ser reemplazados, porque con la información limitada disponible, no veo la necesidad (y lo que es más importante, tampoco lo hicieron los otros mecánicos a los que preguntó en persona). Confiaría en ellos antes que en mí, pero esta explicación "técnica" probablemente también sea útil).

Gran complemento sobre cómo funciona el proceso de mecanizado.
Al punto de @ Paulster2 ... También reemplacé los rotores por pereza cuando hacía el trabajo yo mismo (por lo que no tuve que conducir a una tienda), pero si ya estaba en la tienda, realmente esperaría que solo ser convertido Realmente hace que el rotor vuelva a estar como nuevo en la mayoría de los casos.
¡Gracias a todos por sus comentarios! dijo que usaron esa herramienta que mencionaste y dijo que los rotadores estaban en naranja y que si los afeitaba estarían en rojo, pero me resulta difícil de creer ya que nunca antes se habían torneado. ¿Me equivoco?
Eso sería difícil de creer. Si se encuentra en los EE. UU., llame a algunas tiendas de autopartes en su área para ver si giran los rotores. Si lo hacen, pueden medirlo y decirle qué está pasando. Por ejemplo, las autopartes O'Reilly cerca de mí brindan este servicio. De esa manera, puede obtener fácilmente una opinión informada en un entorno minorista cómodo en lugar de pedirle su tiempo a otro mecánico.
Tengo que estar en desacuerdo. Los automóviles modernos tienen rotores bastante delgados y pastillas de freno agresivas de fábrica. Realmente ya no es tan frecuente que un rotor sea reutilizable. Si ejecutó almohadillas blandas específicamente, es posible que obtenga un segundo juego de almohadillas de ese rotor. Con almohadillas OEM, uno y listo es típico.
@BrianKnoblauch, no tengo experiencia para una refutación, pero eso es sorprendente. ¿Eres un mecánico que ve estos casos particulares a menudo? ¿Sabes cuándo esta transición a rotores delgados se hizo más común?
@ JPhi1618 Crecí trabajando en automóviles, por lo que mi conocimiento no es oficial, en el mejor de los casos. La mayoría de los vehículos fabricados antes de ~1990 tenían rotores sin ventilación, lo que significa un disco sólido de metal. La ventilación aumenta la superficie y, por lo tanto, la disipación de calor, lo que aumenta la eficacia de la acción de frenado. También reduce la vida útil, ya que le está pidiendo a una pieza de metal más delgada que haga el trabajo que antes hacía una pieza sólida y más gruesa. Una superficie ventilada también está sujeta a presiones desiguales cuando la almohadilla empuja contra las crestas y los espacios entre las dos placas. Conducir/frenar "con un pie de plomo" también influirá en la longevidad del rotor.
En el Reino Unido, al menos, la gente dejó de "girar rotores" hace muchos años; personalmente, por el costo relativamente bajo, siempre cambio las pastillas y los discos/rotores de una sola vez.
La mayoría de los micrómetros tienen una precisión mucho mayor que la requerida para el trabajo. Un pie de rey barato es más que suficiente para comprobar el grosor del rotor. Luego, debe comparar el resultado con la especificación del rotor o del fabricante del automóvil. Estoy de acuerdo en que los rotores nuevos suelen ser lo suficientemente baratos como para que no valga la pena volver a mecanizarlos. Por ejemplo, los rotores de VW Golf son tan baratos en Europa que es más barato conseguir un par nuevo que volver a mecanizar las piezas viejas.
Gran respuesta hasta que llegaste a la parte de "deformación". stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/… Los rotores están montados excéntricos en primer lugar y, como resultado, incrustan el material de fricción de manera desigual, o desarrollan marcas en las almohadillas debido a un asentamiento deficiente (sobrecalentamiento y luego parada con almohadillas). sentado duro en un punto del rotor). Lea atentamente el artículo vinculado. Luego léalo de nuevo.
Feliz de ser corregido, ¿cuál es el problema?
El problema es que la deformación rara vez, o nunca, ocurre en el vehículo, como acabo de explicar, y como explica el artículo. El problema real con los frenos pulsantes es la incrustación de material de fricción desigual, también conocida como impresión de la almohadilla. Los rotores pueden ser excéntricos desde el primer momento, pero la pulsación real solo comienza una vez que el material de fricción (transferencia de la almohadilla) se acumula en los puntos altos. Desafortunadamente, la industria culpa al sobrecalentamiento de los frenos y a los charcos por su propia incompetencia: todos los rotores deben medirse para detectar variaciones en el grosor y el descentramiento en la instalación, pero es raro que el taller haga esto (generalmente los talleres de carreras).
Para que conste, solo la primera oración de su primer comentario estaba presente cuando pedí una explicación. Gracias por la información, pero el sarcasmo es injustificado e inútil.

No se puede saber con solo mirarlos (en la mayoría de los casos) ... debe medir el grosor del rotor para ver si es necesario reemplazarlos. Además, es difícil saber en la imagen qué tan profundo es el desgaste en el rotor. Los surcos pueden tener 1 mm de profundidad o 5 mm de profundidad... es realmente difícil saberlo. Realmente se reduce a qué tan gruesos serían los rotores después del mecanizado.

Para calmar un poco sus temores, la mayoría de las veces es solo un poco más costoso reemplazar los rotores que mecanizarlos. El reemplazo por uno nuevo no es algo malo la mayor parte del tiempo. Si los hago yo mismo, casi siempre reemplazaré el exceso de mecanizado, solo por el tiempo que me ahorra tener que llevarlo a un taller. Como ya estabas en la tienda, ese factor no está ahí.

afirmó que si los afeitaba los haría demasiado delgados. usaron ese dispositivo y dijeron que estaba en naranja y que si estaba en rojo serían demasiado delgados para afeitarse.
Eso parece una declaración razonable y en la línea de lo que estoy hablando. Si los midió, te hizo bien.

Los chirridos pueden deberse a un patrón de ranuras en el rotor que lo hacen parecer un disco de vinilo viejo. El grosor del rotor no hace ninguna diferencia en el chirrido, por lo que incluso si quedaba mucha carne en el rotor, todavía necesitaba servicio. Dependiendo del grosor de los rotores, es posible que haya podido mecanizarlos en lugar de reemplazarlos, pero a veces el costo es el mismo, por lo que es mejor quedarse con uno nuevo.

Los mecánicos temen las quejas de los clientes sobre el chirrido de los frenos y muchos profesionales harán las pastillas y los rotores al mismo tiempo para eliminar mejor la probabilidad de chirrido.

Acabo de hacer mis frenos y solo reemplacé las pastillas y esto resultó en chirridos. Tuve que regresar y reemplazar los rotores para eliminar los chirridos.

Si regresa al mecánico que dijo que los rotores estaban bien y le dijo que el problema era un chirrido, probablemente le diría que los reemplace.

"Los mecánicos temen las quejas de los clientes sobre los frenos chirriantes y muchos profesionales hacen las pastillas y los rotores al mismo tiempo para eliminar mejor la probabilidad de chirridos". Gran momento. Me cansé seriamente de llevar mi auto al mecánico repetidamente por chirriar los frenos y hubiera estado mucho más feliz de que él optara por la opción nuclear mucho antes que él.
Se reemplazó el rotor y MI auto solo tiene 3 años
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