¿Se pueden reparar los instrumentos mediante un golpe rápido?

Recuerdo haber leído un libro sobre técnicas de pilotaje privado (no recuerdo el título; ha pasado tanto tiempo; tal vez pueda consultar el historial de mi biblioteca o algo para ver más adelante), y vi algo extraño.

El autor discutía los instrumentos y qué hacer en caso de fallas. Escribió algo sobre cómo, en el caso de una falla de un instrumento crítico, en una situación en la que realmente lo necesita, uno debe perforar (o destruir) el vidrio del indicador para permitir que entre aire en el sistema.

¿Qué?

¿Hay alguna forma de que algo como esto pueda ser útil, o al menos teóricamente lógico? ¿Alguien puede deducir algún sentido de esto?

Ah, el viejo mantenimiento percusivo.
Sí, es una cosa, pero muchos aviones hoy en día tienen una fuente estática alternativa que se puede encender en su lugar...
Una vez, mientras volaba un C172 o PA28, había un indicador que sospeché de la lectura. Cuando golpeé la cara del indicador con los dedos un par de veces, la aguja se colocó donde pensé que debería estar. Creo que era el indicador de presión de aceite y después del grifo coincidía con el anunciador de baja presión de aceite (iluminado).
¿Baja presión de aceite? ¡No está bien!

Respuestas (2)

Si el puerto estático se bloquea en una aeronave sin puerto estático alternativo, puede romper el vidrio del VSI (indicador de velocidad vertical) para permitir que entre aire desde el interior de la cabina en el sistema estático. Al hacer esto, sacrificará el VSI a favor del altímetro y el indicador de velocidad aerodinámica.

Debido a los efectos venturi, el aire dentro de la cabina suele tener una presión ligeramente más baja que la presión medida por el puerto estático fuera de la aeronave.

Esto hace que su altímetro indique una mayor altitud y el indicador de velocidad aerodinámica también indicará una mayor velocidad. El VSI es inútil después de romperlo.

No hace falta decir que esto no se aplica a las cabinas presurizadas ni a las cabinas de vidrio...

Esto funciona porque el interior del VSI contiene un diafragma en una cámara de presión. El diafragma está conectado al sistema estático a través de un tubo sin restricciones. La cámara está conectada al sistema estático a través de una fuga restringida (calibrada). Si la presión estática cambia, la presión en el diafragma cambia instantáneamente, mientras que la presión de la cámara se retrasa ligeramente. Esto hace que la membrana se expanda/retraiga, lo que impulsa la aguja en el instrumento.

Cuando se rompa el vidrio, la cámara estará a la misma presión que la cabina. A través de la fuga calibrada, el sistema estático se nivelará con la presión de la cabina, pero por supuesto también con un retraso. El VSI ahora funcionará en la dirección opuesta (si no destruyó la aguja).

IVSI

El funcionamiento interno de un IVSI

Algunos VSI aparentemente ya tienen la fuga calibrada en la cabina. Para tales VSI, romper el vidrio no funciona. Aquí el diafragma debe ser destruido también.

Como dice el viejo adagio, aquellos en cabinas de vidrio no deberían lanzar golpes.
Me pregunto cuántas personas podrían resolver si se trata de un problema dinámico o estático al que se enfrentan.
@Simon: un puerto estático bloqueado hará que la altitud indicada se congele a la altitud que tenía cuando se bloqueó el puerto; un tubo de Pitot bloqueado no afectará al altímetro.

El Manual de pilotos de instrumentos de la FAA (11-8) menciona esto como una fuente alternativa si pierde su fuente estática (no de vacío).

Dicho esto, no creo que todos los VSI sean idénticos. He visto argumentos de que algunos no se ventilan de la misma manera y es posible que no proporcionen una fuente estática válida.

Ach, gracias por aclarar que esto NO es para vacío, sino estático.
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