¿Cuáles serían las lecturas de ASI en caso de fuga de Pitot?

Si hay una fuga en el tubo de Pitot en el aire acondicionado, ¿cuáles serían las lecturas para un avión presurizado y no presurizado? He leído que si hay una fuga en el tubo de Pitot dentro de la estructura del aire acondicionado, entonces para el aire acondicionado no presurizado se leerá por debajo porque el aire escapará del tubo a la cabina, ya que la presión de la cabina sería menor que presión de pitot? ¿Es correcto?

@mins, me parece bastante claro. En un indicador de velocidad aerodinámica no eléctrico, hay una tubería desde la sonda pitot que propaga la presión total hasta el instrumento y, de manera similar, desde el puerto estático que propaga la presión estática, por lo que el instrumento puede mostrar la diferencia de forma puramente mecánica. Entonces, estas tuberías corren dentro de la cabina (detrás del panel de instrumentos) y pueden romperse allí, afectando las lecturas.
@JanHudec: Ok, tubo de pitot vs. tubo de pitot, es el tubo el que tiene fugas.

Respuestas (1)

El principio subyacente de cómo funciona un indicador de velocidad aerodinámica es mostrar la diferencia entre la presión de Pitot (aire ram) y la presión estática (aire exterior). Cuanto mayor sea la diferencia, mayor será la oscilación de la aguja de velocidad aerodinámica.

El instrumento convertirá esa diferencia de presión en los nudos indicados y mostrará una velocidad aerodinámica indicada.

Para una diferencia de 1 psid entre la presión de Pitot y la estática, la velocidad del aire será de aproximadamente 145 KIAS. Con una diferencia de 2 PSI, aproximadamente 205 KIAS.

Este trasfondo es importante para analizar tu pregunta.

  1. Si el tubo de Pitot se rompe en un avión sin presión, la velocidad aerodinámica mostrará una pequeña diferencia entre RAM AIR y aire estático. La diferencia será demasiado pequeña para mostrar algo en la velocidad del aire y se leerá 0 KIAS.
  2. Si el tubo Pitot se agrieta dentro de un avión presurizado, la velocidad del aire tendrá una gran diferencia entre el aire RAM (presión de la cabina) y el aire estático. La velocidad aerodinámica se fijará en la velocidad aerodinámica máxima. A medida que desciende, la velocidad del aire se moverá a cero cuando esté despresurizado antes de aterrizar.

En los aviones presurizados que vuelo, una diferencia de 9.2 PSI es estándar. Eso es un poco más alto que lo que se menciona arriba para 205 KIAS.

Incluso si hay una fuga en la tubería, el aire ambiente todavía fluye dentro de ella y aún detecta la presión, sin embargo, es diferente. El ASI NO lee cero. Incorrecto.
@SachinChaudhary, depende de qué tan grande sea la grieta. Si es lo suficientemente grande, leerá 0 (no puede mostrar menos de alrededor de 30 nudos). Pero tiene razón en que puede que no lea cero, puede leer cualquier valor menor que el real dependiendo de qué tan grande sea la fuga (o cualquier valor más si el avión está presurizado).
Estoy de acuerdo con estos comentarios.
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