Tengo mis propias teorías, pero nunca he experimentado de primera mano que un coordinador de giro o un giroscopio del indicador de giro y deslizamiento falle.
Si el giroscopio no está girando, ¿el instrumento se comportaría como un acelerómetro débil pero en un plano de movimiento diferente, o simplemente no haría nada?
Por ejemplo, ¿el peso del giroscopio inmóvil de un indicador de giro y deslizamiento resistiría el movimiento lateral cuando el avión se balancea y causaría una indicación de giro momentánea debido al balanceo o los resortes de centrado son lo suficientemente fuertes como para superar prácticamente cualquier resistencia de inercia que ofrezca el peso? del giroscopio?
Otra forma de preguntar esto es si sostuviera una unidad indicadora de viraje y deslizamiento en la mano con la ventana de visualización mirando hacia la palma de la mano y girara (haciera rodar) la unidad de lado a lado rápidamente en una especie de movimiento de giro de la perilla de la puerta. inclinación de la aguja del indicador de índice de giro desde la posición central en la pantalla?
Depende de cómo falle, hay muchas posibilidades sobre qué causó que dejara de girar y todas pueden conducir a diferentes resultados. En este caso, simplemente se balanceó como si flotara libremente. Pero si algo está atascando la mecánica, es posible que simplemente deje de moverse por completo, por lo que realmente solo depende de cómo falle.
Los coordinadores de giro tienen varios modos de falla porque normalmente funcionan con energía eléctrica y dependen de RPM del giroscopio muy precisas, por lo que el motor del giroscopio funciona con una frecuencia fija de 115 V CA y hay un diminuto inversor estático en la unidad para convertir las 12 o 24 del avión. Potencia vdc a frecuencia fija a/c para el motor. Si el motor no está funcionando, por lo que el giroscopio está estacionario, habrá indicaciones de la inercia de masa del giroscopio a medida que se mueve la carcasa, pero será bastante aleatorio y la aguja se inclinará y se moverá aleatoriamente.
Debido a que son sensibles a la inclinación, los coordinadores de giro también usan un amortiguador interno en el mecanismo giroscópico para filtrar pequeños movimientos. El giroscopio eléctrico puede seguir funcionando, pero si el amortiguador falla y tiene algún bache, el símbolo del avión bailará por todas partes y realmente no podrás usarlo (tuve uno que se estropeó así, donde el giroscopio todavía funcionaba pero el indicador se volvió hipersensible y se movía constantemente con los movimientos más leves del avión, haciéndolo prácticamente tan inutilizable como uno con el giroscopio fallado).
Entonces, para un coordinador de giro eléctrico, los principales modos de falla serán una falla eléctrica en el inversor o el motor de aire acondicionado que impulsa el giroscopio, una falla en el sistema de amortiguación interna o una falla en los cojinetes.
Dave tiene razón en que existen diferentes modos de falla que podrían causar que su coordinador de turno se comporte de diferentes maneras. Sin embargo, su indicador de deslizamiento/derrape de bola en un tubo no se verá afectado por el giroscopio fallido y seguirá funcionando.
volante tranquilo