¿Se puede utilizar un avión construido por un aficionado para actividades comerciales?

Hay algunas actividades no recreativas, como la fotografía aérea, la observación de la vida silvestre, el monitoreo ambiental, etc., que parecen adecuadas para ciertas aeronaves construidas por aficionados. La Lockwood AirCam de cabina abierta, que entiendo que fue diseñada específicamente teniendo en cuenta la fotografía y la videografía de la naturaleza en el campo, es solo un ejemplo. Sin embargo, las reglamentaciones de la FAA relacionadas con los certificados de aeronavegabilidad parecen no tener en cuenta en absoluto el uso de aeronaves experimentales construidas por aficionados para fines no recreativos/no educativos. ¿Estoy interpretando mal las normas? ¿Existe alguna forma legal de usar un avión construido en casa para, digamos, fotografía aérea comercial?

Si construye un avión y lo utiliza para actividades comerciales, no es un aficionado, incluso si lo que hace es ilegal. Potencialmente, un aficionado podría construir un avión y luego dárselo o prestarlo a alguien que lo use para actividades comerciales.

Respuestas (3)

No necesariamente. Tendría que cumplir con §91.319 (a) que establece:

Ninguna persona podrá operar una aeronave que tenga un certificado experimental:

(1) Para un propósito diferente al que se emitió el certificado; o

(2) Transporte de personas o bienes por compensación o alquiler.

Por lo tanto, las actividades comerciales que no requieren el transporte de una persona o propiedad por compensación o alquiler están permitidas en un avión de categoría experimental, siempre que no esté certificado como un deporte ligero según §21.191(i) que limita el uso de dicho avión. solo para remolque de planeadores o instrucción de vuelo, sujeto a las limitaciones de §91.319 (e), (g).

Según la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA), las aeronaves con certificados de aeronavegabilidad Experimental/Amateur-Built no se pueden utilizar con fines comerciales. Sin embargo, no puedo encontrar un registro de la FAA que diga eso específicamente. (¿Alguien más sabe de un registro que diga eso?)

Hay otras áreas grises también. Por ejemplo, ¿qué sucede si su seguro requiere instrucción dual en el tipo antes de que le emitan una póliza? El CFI estaría utilizando su avión con fines comerciales, incluso si usted puede reclamar legalmente que es el piloto al mando.

Sin embargo, la FAA habla sobre las cosas que no puede hacer sin una licencia de piloto comercial: volar pasajeros o contratar carga. Mi sugerencia es que si desea utilizar su avión construido por aficionados para fotografía comercial, llame a su FSDO local y pregunte al respecto. Sé amable con ellos y te impresionará lo amables que pueden ser contigo.

91.319 y 21.191 son los registros que estás buscando. No hay problema con la instrucción, por cierto; 21.191 lo permite específicamente, y si es su avión, entonces el CFI no es el operador de todos modos.
el FSDO local no puede otorgar exenciones para ese tipo de cosas. La única manera de hacerlo sería obtener una Interpretación Legal de la Oficina del Abogado Principal, pero dado que las reglas son inequívocas, es poco probable que eso suceda.
Hablar con su FSDO no se trata de obtener exenciones. No necesita una exención para hacer algo que no esté prohibido por las reglas, y las reglas no prohíben la fotografía aérea. A los pilotos privados ya se les permite operar aeronaves para fotografía aérea y se les paga por las fotos, no por volar.
No estaba al tanto de esa última afirmación ("a los pilotos privados se les permite ... recibir un pago por las fotos"). ¿Existe una interpretación legal de la FAA o una circular de asesoramiento que aclare esa posición?
@GrantPetty Eso era cierto, pero ya no lo es. La FAA emitió dos interpretaciones: una decía que un piloto privado podía operar un negocio de fotografía aérea; el otro dijo que necesitaba un piloto comercial. El desempate es la interpretación de Perry que dice que necesitas un piloto comercial. Tiene sentido para mí: ¿cómo es posible que volar sea "incidental" para un negocio de fotografía aérea?
En realidad, ese argumento es fácil de hacer si se ha mantenido al día con la tecnología y sabe que puede automatizar la parte fotográfica del trabajo. Esa carta tiene 8 años. Ha cambiado bastante desde entonces.

Una corporación puede utilizar un avión experimental con fines comerciales. Sin embargo, una aeronave experimental no puede utilizarse con fines comerciales, como pasajeros pagados o carga paga.

¡Bienvenido a aviación.SE! Para preguntas como esta, generalmente es útil vincular a una regulación u otra fuente oficial y confiable.
Creo que volar un avión de este tipo en una exhibición aérea, para mostrar sus capacidades a los pilotos/constructores que podrían comprar los planos/piezas, estaría permitido y también categorizado como "fines comerciales".
@RalphJ Una corporación generalmente no usará un Experimental Amateur-Built, excepto posiblemente como un club a / c. Para su uso, contaría con un certificado de Encuesta de Mercado Experimental. Esto es lo que tienen los aviones construidos en fábrica de la mayoría de los fabricantes de kits. Si solo quieren usarlo para espectáculos y publicidad, existe la Exposición Experimental (esto es lo que tienen la mayoría de los aires acondicionados ex militares). Si están haciendo una prueba de vuelo (del aire acondicionado o de los componentes del aire acondicionado), obtienen I+D experimental. Cada uno tiene su propio conjunto de restricciones.
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