Say Olive Oyl tiene un RV y quiere contratar a Popeye, un piloto comercial, para que la lleve a la playa en su avión, que tiene un certificado experimental. ¿Puede Popeye aceptar legalmente una compensación por este vuelo?
Uno podría concluir apresuradamente que la prohibición en FAR 91.319 (a)(2) se aplica
§ 91.319 Aeronaves con certificados experimentales: Limitaciones de operación.
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado experimental:
(1) Para un propósito diferente al que se emitió el certificado; o
(2) Transporte de personas o bienes por compensación o alquiler.
pero al menos los párrafos (e), (f), (g) y (h) de la misma sección hacen excepciones que permiten el uso por contrato. Los usos bien conocidos de alquiler en experimentos incluyen vuelos de ferry, instrucción, vuelos de prueba, reconocimiento aéreo y vuelos de aceptación.
“Operar” y los términos relacionados tienen definiciones técnicas en este contexto, proporcionadas en FAR 1.1 .
Operador comercial significa una persona que, por compensación o alquiler, se dedica al transporte por aeronave en el comercio aéreo de personas o bienes, que no sea como transportista aéreo o transportista aéreo extranjero o bajo la autoridad de la Parte 375 de este título. Cuando es dudoso que una operación sea por “compensación o alquiler”, la prueba que se aplica es si el transporte aéreo es meramente incidental a los otros negocios de la persona o es, en sí mismo, una importante empresa con fines de lucro.
Operar , con respecto a aeronaves, significa utilizar, hacer que se utilicen o autorizar el uso de aeronaves, con el propósito (salvo lo dispuesto en la § 91.13 de este capítulo) de navegación aérea, incluido el pilotaje de aeronaves, con o sin derecho de control legal. (como propietario, arrendatario, o de otra manera).
Control operacional , con respecto a un vuelo, significa el ejercicio de la autoridad sobre el inicio, la realización o la terminación de un vuelo.
En el escenario anterior, ¿Olive Oyl y Popeye están operando el avión simultáneamente? ¿Quién tiene el control operativo?
La interpretación de las reglamentaciones de la FAA parece estar muy inclinada a favor de proteger al público ignorante de los riesgos generales de volar y, especialmente, de equipos indecorosos que pueden encontrar irresistible la tentación de tomar atajos. Los propietarios y quienes de otro modo proporcionan la aeronave que los transportará o sus bienes tienen diferentes incentivos y reciben un trato diferente, cf. FAR 91.319(e)(2) y FAR 91.319(g).
Si Olive Oyl afirma que no está ejecutando una operación comercial y que le está pagando a Popeye por sus servicios, ¿tienen una base legal en la que apoyarse?
Este me parece bastante sencillo. Se aplica 91.319 (a) (2) (porque en el escenario que ha descrito, el piloto estaría transportando personas, Olive, por compensación o alquiler).
Popeye podría aceptar una compensación para cambiar la posición de la aeronave (sin pasajeros ni carga a bordo) como piloto de transbordador, pero no para operar la aeronave con el propósito de transportar personas o bienes (además de la aeronave en sí y las cosas incidentales que podría transportar como aceite extra). ) - incluso si la persona resulta ser el propietario de la aeronave.
En el escenario anterior, ¿Olive Oyl y Popeye están operando el avión simultáneamente? ¿Quién tiene el control operativo?
Sí, técnicamente ambos están "operando" la aeronave, uno como propietario y el otro como piloto. Sin embargo, el control operativo reside en el piloto, ya que es él quien tiene la responsabilidad y la autoridad para iniciar, realizar y terminar un vuelo.
Si Olive Oyl afirma que no está ejecutando una operación comercial y que le está pagando a Popeye por sus servicios, ¿tienen una base legal en la que apoyarse?
Olive aquí no es la que dirige la operación comercial, es el piloto . Están ofreciendo un servicio (transporte de pasajeros de alquiler en su avión), que, debido a que el avión que posee Olive es experimental, no está permitido bajo FAR 91.319. El piloto, siendo responsable del cumplimiento de las FAR por ser piloto, recibirá la acción coercitiva por infringir las FAR.
Es bastante sencillo, 91.319 prohíbe el uso de una aeronave de categoría experimental por compensación o alquiler con el fin de transportar a un pasajero, independientemente de quién sea el propietario de la aeronave. Además, si está buscando tecnicismos para una escapatoria, encontrará que los jueces, en la mayoría de los casos, defenderán el "espíritu" de la ley y Popeye sería procesado bajo esa premisa.
Objeto que cae no reconocido