¿Puede (parte de) el combustible en sus tanques ser considerado "propiedad transportada por compensación o alquiler"?

Esta pregunta plantea que una aeronave de categoría experimental no puede transportar "personas o bienes por compensación o alquiler". Sin embargo, esto plantea una pregunta con respecto a los camiones cisterna de reabastecimiento de combustible del registro civil (como el venerable N707MQ).

Dado que el camión cisterna transporta combustible en nombre de otra entidad (la unidad militar a la que están contratados para pasar el gas) a cambio de una compensación (pagos del contrato), ¿no se consideraría "propiedad" el combustible que se ha descargado en la estación? respaldar N707MQ y su certificado de aeronavegabilidad experimental (estudio de mercado) en un rincón proverbial?

(Sí, sé que los petroleros contratados se consideran aeronaves de uso público cuando están en misión, lo que probablemente hace que 91.319 sea discutible, pero fácilmente podría darse el caso de que un contrato diga "operar IAW FAR con la excepción de las operaciones de reabastecimiento de combustible", que inadvertidamente volvería a colocar 91.319 en la situación).

Seguramente sólo se convierte en propiedad cuando se transfiere. El combustible en una bomba de gasolina solo te pertenece una vez pagado.
@Simon: ¿sigue siendo cierto para el propano en el camión de reparto que se dirige a su casa y que ya pagó al comienzo del invierno?
Dado que el combustible en un camión cisterna de reabastecimiento de combustible no es, creo, un combustible típicamente utilizable, sospecho que cae bajo la consideración de carga.
@RonBeyer: en realidad, la mayoría de los camiones cisterna distribuyen combustible de su propio suministro (esto es cierto para las modificaciones de Omega, estoy bastante seguro, y también para la mayoría de los camiones cisterna militares)
¿La Fuerza Aérea paga el contrato, pero el combustible solo después de la entrega?
@Simon: creo que el combustible se paga después de la entrega (es decir, después de la misión), pero es difícil saberlo, ya que no estoy al tanto de ninguno de sus términos contractuales con sus clientes.
Esta es una pregunta interesante. Se vuelve más interesante si puede quemar el combustible en los tanques de "transporte" en vuelo (si planeó su cifra de "combustible a bordo" que representa TODO el combustible, y de hecho puede quemarlo, entonces fue transportado por compensación, o tomado con fines de vuelo y luego vendido cuando descubrió que no lo necesitaba?)
@voretaq7 Sí, lo que se vuelve doblemente interesante cuando agrega la planificación de combustible ETOPS a la mezcla (con tener que planificar una deriva prolongada o desviaciones despresurizadas y demás) puede reducir su descarga de combustible para un caso de desvío/aborto como ese dependiendo de parámetros de la misión)

Respuestas (1)

N707MQ en realidad tiene un tipo especial de certificado experimental, de acuerdo con su registro , es un avión de "Encuesta de mercado", como observa.

La FAA define esto como

Encuestas de mercado: para realizar encuestas de mercado, demostraciones de ventas y capacitación de tripulantes de clientes para fabricantes estadounidenses de aeronaves o motores.

Esto realmente no nos proporciona ninguna forma especial de usar el avión con fines comerciales, pero vale la pena señalarlo.

De cualquier manera, como dices, 91.319 claramente prohíbe esto . Curiosamente, 91.905 incluso evita que obtenga una exención de la FAA para anular 91.319 (ya que no está en la lista de cosas que puede haber agitado).

Sin embargo , la subsección H 91.319 puede brindarnos una solución.

(h) La FAA puede emitir una autorización de desviación proporcionando alivio de las disposiciones del párrafo (a) de esta sección con el propósito de realizar entrenamiento de vuelo. La FAA emitirá esta autorización de desviación como una carta de autorización de desviación.

Hasta donde yo sé, estos aviones cisterna se utilizan principalmente en nuestro propio espacio aéreo para misiones de entrenamiento que se incluirían en "realización de entrenamiento de vuelo".

Este artículo es bastante interesante y cubre un escenario similar para el uso de experimental con fines comerciales.

¿Puede (parte de) el combustible en sus tanques ser considerado "propiedad transportada por compensación o alquiler"?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v