Digamos que está haciendo un vuelo de entrenamiento por instrumentos con un CFII y está practicando la navegación IFR. Despegará y regresará al mismo aeropuerto, pero no está seguro de a dónde podría ir su CFII. Por ejemplo, su CFII quiere ver cómo maneja las desviaciones en vuelo. Este es solo un ejemplo, ya que estoy seguro de que hay otras razones por las que uno necesitaría ser IFR sin una ruta o destino específico. ¿Cómo presentaría ese plan de vuelo? ¿Se puede presentar un plan de vuelo IFR sin una ruta específica?
Otra razón en la que puedo pensar sería un vuelo de prueba o aceptación que debe realizarse en el espacio aéreo de clase A. Tendría que estar en un plan IFR para volar allí, pero su destino final sería el mismo lugar de donde vino. Es posible que no pueda indicar waypoints específicos, etc., sino que estaría solicitando altitudes de bloque, etc. si necesita espacio para realizar maniobras.
Si opera dentro de una sola área (TRACON), entonces presente desde KABC -> KABC y en los comentarios ponga "Practice APCHS KXYZ KDEF". El controlador le preguntará cuál será su próximo enfoque en algún momento.
Otra táctica es presentar a ABC VOR (o alguna otra solución) y solicitar una retención. Me gusta este método, ya que el estudiante obtiene una retención con un EFC y eso me da tiempo para decidir cuántas órbitas necesitará, así como la próxima solicitud de aproximación. Normalmente hago que el estudiante pregunte por el siguiente enfoque, ya que mantiene su carga de trabajo.
En general, se prefiere la primera sugerencia porque, en caso de pérdida de comunicación, en un entorno IMC real, está claro que regresará a KABC, a menos que se encuentre primero con VFR.
Recuerde que una autorización IFR puede terminar en un punto de referencia (incluso en un punto de referencia definido por el piloto) y cuando está en VMC eso puede ser útil. De manera similar, una autorización IFR puede comenzar en un punto fijo y eso se puede lograr en un entorno sin radar.
Anexo n.° 1 Con frecuencia, este tipo de plan se denomina espacio libre de torres o, si abarca TRACON, puede denominarse torre a torre. Sin embargo, donde no hay instalaciones de aproximación local, el centro también maneja este tipo de autorización. Además de la práctica de aproximación normal, se utiliza un área despejada para permitir misiones fotográficas con cobertura de nubes e instrumentar la experiencia de los estudiantes con formación de hielo con efecto lago. Por ejemplo, un fotógrafo quería fotos de una caída de agua, a través de una abertura en las nubes. Llegamos a la cima, permanecimos IFR y maniobramos para sus tiros.
El comentario de JScarry es la respuesta.
El sistema tiene múltiples niveles de seguridad y asume que si se pierden las comunicaciones, volará la última autorización.
Para entrenamiento con instrumentos o vuelos de prueba, puede presentar un plan de vuelo desde el aeropuerto A hasta el aeropuerto B a través del VOR XYZ o la vía aérea V-99. Vuele con la autorización que reciba, luego, antes de aterrizar en B, solicite más autorizaciones para volar al aeropuerto C o aproximaciones repetidas a B o lo que quiera hacer.
Obtendrá autorizaciones que siempre tienen un final válido y permitirán que ATC determine lo que hará y mantendrá el resto del tráfico alejado de usted en caso de que se pierdan las comunicaciones.
El sistema se diseñó cuando la cobertura de radar no era tan amplia como la actual y las radios no eran tan buenas como las actuales.
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Si desea hacer aproximaciones en, digamos, tres aeropuertos y luego volar de regreso a casa, puede presentar un plan de vuelo con esos aeropuertos como puntos en la ruta y con su aeropuerto de origen como destino. E ingrese en la sección Comentarios que tiene la intención de realizar una aproximación en los tres aeropuertos. Además, dígale al controlador de aproximación en cada uno que tiene la intención de hacer una aproximación baja o tocar y seguir, entonces él o ella pueden asegurarse de que su plan de vuelo no esté cerrado en los aeropuertos intermedios. Hay una buena discusión sobre este tema en Opposing Bases podcast número 257 aquí: Opposing Bases
Por lo general, presenta un IFR local para este tipo de vuelo, generalmente con un plan de vuelo que indica los aeropuertos a los que se acercará u otros detalles sobre su vuelo. El ATC generalmente lo aclarará según el espacio aéreo, las cargas de trabajo, etc.
Objeto que cae no reconocido
JScarry
piloto
kevin
volante tranquilo