En los EE. UU., hay dos formas de enviar un plan de vuelo IFR:
¿Existe algún equivalente a cualquiera de las dos funciones en el espacio aéreo europeo (SES)? ¿O es Europa un continente donde los planes de vuelo IFR no son posibles? (Puntos de bonificación si hay algún tipo de forma estándar de la OACI de manejar el airfiling).
Seguro que puede. Esto es del Doc 4444 de la OACI:
4.4.2.2.1 Un plan de vuelo que se presentará durante el vuelo debería normalmente transmitirse a la dependencia ATS a cargo de la FIR, el área de control, el área de asesoramiento o la ruta de asesoramiento en o sobre la cual vuela la aeronave, o en o a través de la cual el aeronave desea volar o a la estación de telecomunicaciones aeronáuticas al servicio de la dependencia de servicios de tránsito aéreo de que se trate. Cuando esto no sea factible, debería transmitirse a otra dependencia ATS o estación de telecomunicaciones aeronáuticas para su retransmisión, según se requiera, a la dependencia de servicios de tránsito aéreo correspondiente.
4.4.2.2.2 Cuando corresponda, como con respecto a las dependencias ATC que prestan servicios en espacios aéreos de densidad alta o media, la autoridad ATS competente debería prescribir condiciones y/o limitaciones con respecto a la presentación de planes de vuelo durante el vuelo a las dependencias ATC.
Y esto es de SERA (Reglas del aire europeas estandarizadas):
SERA.4001(c) Un plan de vuelo se presentará, antes de la salida, a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo o, durante el vuelo, se transmitirá a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo o a la estación de radio de control aeroterrestre correspondiente, a menos que se hayan hecho arreglos para presentación de planes de vuelo repetitivos.
Fuera de EE. UU., pero no de Europa, he realizado autorizaciones IFR "emergentes" en Canadá con bastante frecuencia. En México los he hecho, pero no seguido. A veces, es simplemente contactar con la instalación de aproximación, o la torre si se encuentra en una región remota, y obtener una autorización IFR para una aproximación. No puedo recordar ningún problema excepto el mal tiempo (sonrisa).
En los EE. UU., la recogida IFR normalmente se presenta con una ayuda a la navegación o un punto de referencia como punto de partida, con un comentario que indica de dónde partió.
Al menos a nivel regional, las ventanas emergentes normalmente se encuentran dentro de una o quizás dos instalaciones de aproximación adyacentes. Un poco más, y se convierte en un archivo de aire. Si están ocupados, realmente aprecian la presentación con FSS. Si no están ocupados, a veces tomarán todos los datos sobre la frecuencia de aproximación. En raras ocasiones, lo trasladan a una frecuencia de aproximación alternativa que a veces se usa para ASR, emergencias y ciertas operaciones de agencias.
centinelacuervo
cambio de nivel 60