¿Se permite un arranque de retroceso (apoyo manual) si no se menciona en el manual de la aeronave?

No dijo exactamente qué significa "permitido", por ejemplo, ¿quiere decir aprobado por el fabricante o legal en un determinado país? Pero si está preguntando si es legal en los EE. UU. (según las regulaciones de la FAA), entonces la respuesta es sí.

AOPA tiene un buen artículo sobre exactamente esta pregunta, llamado Apoyo manual: un manual básico legal . Dice:

No existe una regulación específica de la FAA que se aplique al apoyo manual de un avión, ya sea para prohibirlo o para indicar cómo debe hacerse.

Pero:

La FAA sostiene que el apuntalamiento manual es una operación de dos personas y ha expresado esta opinión en el Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3A) en la sección titulada “Apuntalado manual”. Por supuesto, esta publicación no es regulatoria, pero la NTSB seguramente fue influenciada por ella en una decisión legal de 1983. En ese caso, la FAA buscó suspender el certificado de un piloto por ser descuidado o imprudente cuando, mientras intentaba poner en marcha un avión experimental VariEze, “se escapó” y chocó contra un avión estacionado.

La NTSB concluyó que el piloto había violado 14 CFR 91.13 (operación descuidada e imprudente):

La junta confirmó la conclusión del juez de derecho administrativo de que había habido una violación 91.10 (ahora 91.13)

Eso significa que apoyarse las manos en sí mismo no es ilegal, pero hacerlo incorrectamente y en contra de los procedimientos generales de la FAA podría causarle problemas:

Ha habido al menos dos decisiones de la NTSB (junta completa) emitidas anteriormente y una decisión posterior que se refieren a estos procedimientos y precauciones generalmente aceptados para el apoyo manual. Se ha sentado el precedente. Entonces, cuidado con los accesorios de mano; si no sigue las precauciones adecuadas y el avión se escapa, la FAA podría emprender acciones contra usted por negligencia o imprudencia.

A menos que una operación esté prohibida por una regulación, las leyes de la física o la sección de limitaciones del POH/AFM, no es ilegal. Puede ser estúpido, pero no es ilegal.

Aquí hay que hacer una distinción importante. El fabricante puede afirmar que "no se recomienda" sujetar las manos, pero esa no es una declaración vinculante y todavía se permite sujetar las manos... aunque no se recomienda. El hecho de que un procedimiento no se recomiende no significa que esté prohibido. Ahora bien, si el fabricante establece una limitación de "no apoyo manual" en la sección de limitaciones (la sección real y formal del POH llamada "Limitaciones"), entonces el procedimiento no está autorizado en absoluto.

No conozco ningún avión con esta limitación porque realmente no es un problema. Creo que nuestros buenos amigos la física y Darwin se encargan de eso por nosotros. Nunca he visto a una persona sostener un GTSIO-520 (física), pero si alguien logra sostener un motor de pistón grande, dudo que alguna vez escuchemos sobre eso (Darwin).

Los motores de pistón más pequeños son en realidad fáciles de manejar. El apuntalamiento manual de los O-170 (serie Continental A) y O-190 (serie Continental C) es bastante común porque muchos de los aviones equipados con estos motores carecen de sistemas eléctricos para accionar los motores de arranque. El C-150 usa un Lycoming O-200 que es solo 10 pulgadas cúbicas más grande que los Continental O-190. Sin embargo, el O-200 rara vez se sostiene a mano porque los aviones que lo usan generalmente tienen sistemas eléctricos y arrancadores. ¿Por qué apoyar la mano cuando solo puedes usar una llave?

Cuando volaba en paracaidismo, tuvimos la oportunidad de apoyar manualmente un Cessna 182. Eso es casi un motor de 500 pulgadas cúbicas, y definitivamente NO está en el manual. Pero todos los motores de aviones alternativos tienen magnetos acoplados por impulsos, por lo que no es necesario girarlos rápidamente para que se enciendan. Cuando mueva la hélice a través del punto óptimo, el cargador se desenrollará y provocará una chispa. El acoplamiento hace un ruido de tictac que puedes escuchar. Si hay combustible en la jarra cuando el magneto se dispara, pateará, y eso suele ser suficiente para encenderlo.