¿La gente realmente puso en marcha grandes bombarderos en la Segunda Guerra Mundial?

Cuando apaga un radial, el aceite no extraído en la caja (aceite que recubre las superficies que no se bombearon de regreso al tanque de reserva) se escurre y se filtra más allá de los anillos de los cilindros directamente debajo y a cada lado en la parte inferior. En teoría, puede crear un bloqueo hidráulico si hay suficiente aceite acumulado en un cilindro, que se encuentra en su carrera de compresión (ambas válvulas cerradas), y el volumen de aceite es mayor que el volumen del cilindro en el punto muerto superior. Aunque un bloqueo hidráulico real es bastante raro (requiere bastante aceite), aún debe verificarlo porque si una jarra se dispara al arrancar mientras uno de los cilindros inferiores está bloqueado, doblará la biela de esa jarra y /o romper la cabeza.

El motor tiene que girarse sin encendido/combustible para probar esto. Por lo general, se hace a mano como se muestra en esas películas. Si siente que se activa un bloqueo hidráulico mientras avanza, gire el motor hacia el otro lado para retroceder y puede quitar los tapones inferiores para dejar que se drene el aceite.

Un avión puede tener hélices fuera del alcance del suelo, o puede haber alguna otra razón, por lo que también tienes la opción de hacerlo con el motor de arranque con combustible y encendido apagados. Si hay un bloqueo hidráulico en un cilindro, el motor de arranque no podrá causar ningún daño por sí solo (se atascará o el embrague patinará), por lo que es seguro hacerlo, si se hace correctamente.

Siempre se acumula algo de aceite y cuando se arranca el motor, sale por la válvula de escape cuando se abre y cubre el interior del conducto de escape. La capa de aceite tarda bastante en quemar el interior del colector de escape, razón por la cual expulsan humo durante 30 segundos o minutos después de que arrancan.

ES posible "arrancar a mano" un radial grande en un arreglo, usando cosas como neumáticos deslizados sobre la hélice y tirados por un automóvil con una cuerda, pero no a mano a menos que sea un radial más pequeño, digamos menos de 1000 pulgadas cúbicas.

El procedimiento al que parece referirse no es un arranque manual. Se realiza en motores radiales, con el encendido apagado y las válvulas bloqueadas abiertas, para limpiar el aceite que se pudo haber depositado en los cilindros inferiores (al filtrarse más allá de los anillos del pistón mientras el motor estaba parado) y evitar un bloqueo hidráulico que podría doblar una varilla de pistón o de lo contrario, rompa cosas (como mínimo, bujías dañadas) en el motor si se pone en marcha sin esta precaución.

A menos que haya un problema muy profundo, el motor no puede arrancar con el encendido apagado. Sin embargo, los motores del tamaño para el que habrá visto hacer esto nunca se arrancan manualmente. Se usaron carros de arranque en tierra para suministrar energía de batería para arranques eléctricos, o se usaron arrancadores de cartucho para hacer girar el motor para que los magnetos pudieran encender las bujías.

El apuntalamiento manual solo se realizó en motores pequeños, no en bombarderos ni en cazas. Todavía se puede hacer en motores pequeños hoy en día. Se debe cumplir una de dos condiciones. O el encendido debe estar encendido. O bien, los magnetos no están debidamente conectados a tierra.

Hacer girar una hélice más allá de su punto de compresión podría hacer que el motor se encienda durante tantos ciclos como lo permita el combustible disponible. Incluso unos pocos grados de giro a través del arco podrían causar que esto suceda.

Uno de los dos magnetos normalmente tendrá un acoplamiento de impulso para ayudar en la generación de chispas durante RPM muy bajas. Ciclar lentamente un magneto sin conexión a tierra accidentalmente puede causar un accidente horrible. Esta es la razón por la que debe apagar el motor privando al motor de combustible. De esa manera, no queda combustible en los cilindros en caso de chispa accidental.

Además, asegúrese de que el interruptor magnético y el interruptor maestro estén apagados antes de acercarse al frente de la aeronave. Por último, realice una verificación del cable p justo antes del apagado.

Un ejemplo automotriz de este peligro se puede encontrar en viejos camiones diésel con bombas de combustible mecánicas accionadas por motor. Si el cierre de combustible no estuviera activado, el camión podría arrancar solo si se le permitiera rodar unos pocos pies. Incluso sin nadie a los mandos.