¿Es posible arrancar aviones modernos a mano?

¡Seguro que puedes!

En realidad, los motores de los aviones de hélice modernos no son tan diferentes (en algunos casos, incluso idénticos) a los motores de los días de manivela. La razón por la que muchos aviones más antiguos eran de manivela era simplemente para ahorrar el peaje de peso de un motor de arranque y una batería para impulsar el sistema. Algunos aviones más antiguos no tienen componentes electrónicos activos (me viene a la mente el cachorro de gaitero). Recuerde que los magnetos de los motores impulsan la chispa del sistema de encendido, a diferencia de un automóvil donde la chispa es impulsada por el sistema electrónico. Siempre que se tomen las precauciones adecuadas, es más que posible. La FAA incluso lo discute explícitamente en su manual de vuelo de aviones (p 2-13)

Una hélice giratoria puede ser letal si golpea a alguien. Históricamente, cuando las aeronaves carecían de sistemas eléctricos, era necesario “apoyar manualmente” una aeronave para arrancar. El apuntalamiento manual de una aeronave es un procedimiento peligroso cuando se realiza a la perfección. Las consecuencias de no mitigar los peligros asociados con el apoyo manual pueden provocar lesiones graves, muertes y aviones fuera de control. Se deben considerar todas las alternativas antes de apuntalar manualmente una aeronave y, cuando se toma la decisión de hacerlo, el procedimiento debe ser realizado solo por personas competentes que hayan sido capacitadas para realizar el procedimiento, comprendan cómo mitigar los peligros y tomen las medidas necesarias. todas las precauciones necesarias.

También proporcionan una lista de verificación bastante clara sobre cómo hacerlo.

El procedimiento y los comandos para el apuntalamiento manual son:

• La persona en el frente dice: "ENCENDIDO DE GASOLINA, APAGADO, ACELERADOR CERRADO, FRENOS PUESTOS". 2-14

• El ocupante del asiento del piloto, después de asegurarse de que el combustible está ENCENDIDO, la mezcla es RICA, el interruptor magnético está APAGADO, el acelerador CERRADO y los frenos PUESTOS, dice: "GAS ON, APAGAR, ACELERADOR CERRADO, FRENOS PUESTOS".

• La persona en el frente, después de tirar de la hélice para cebar el motor, dice: "FRENOS Y CONTACTO".

• El ocupante del asiento del piloto verifica los frenos AJUSTADOS y enciende el interruptor de los magnetos, luego dice: "FRENOS Y CONTACTO".

Hasta donde yo sé, no se puede iniciar manualmente un turbohélice (que tienen algunos aviones GA) debido a las RPM más altas necesarias para el arranque.

Si es así, ¿cómo lo hace de manera segura sin cortarse las manos o ser arrastrado por la hélice?

La respuesta corta es "con mucho cuidado".

Una respuesta más larga, y la forma en que mi padre me enseñó a hacerlo (pero no necesariamente cómo lo harían otros) cuando era adolescente fue la siguiente:

• Párese lo suficientemente cerca del disco de la hélice para que no se incline hacia adelante. Cuanto más cerca, mejor, pero recuerda que si estás apoyando un arrastre de cola, la parte inferior del disco está más cerca de ti que la parte superior. Tenga cuidado si usa ropa que tiene mucha tela suelta que podría entrar en contacto con la hélice. Las dos veces que mi padre resultó levemente herido se debió al contacto entre la hélice y la pérdida de tela al apoyar los remolques de cola.

• Gire la hélice con el interruptor apagado hasta que la pala que apoyará esté aproximadamente en la posición de las 10 en punto y justo antes de un ciclo de compresión, luego enciéndala.

• Coloque las palmas de ambas manos sobre la hoja aproximadamente al 85 % de su salida desde el centro. Las puntas de los dedos deben estar en el borde posterior de la hoja, pero tenga cuidado de no envolver los dedos alrededor de ese borde.

• La siguiente parte fue complicada pero necesaria porque tanto mi padre como yo éramos pequeños y livianos. Funcionó mejor para nosotros si balanceamos nuestra pierna izquierda (puede haber sido la pierna derecha, pero realmente no puedo recordar ya que esto fue hace más de 60 años) hacia arriba en el disco de la hélice y luego suavemente, enérgicamente y agresivamente traer la hélice pala hacia abajo mientras balancea la pata hacia abajo y fuera del camino, continuando con un paso alejándose de la hélice.

Los motores radiales, debido a su menor compresión, eran más fáciles de apuntalar que los motores en línea. Sin embargo, no era lo suficientemente alto cuando era joven para manejar su altura.

El avión que más apoyé de adulto fue un Continental de 85 caballos en un hidroavión J-3. Comenzaste con una revista, y esa revista tenía un retardo de chispa para el arranque que no se disparó hasta el fondo de la compresión en lugar de la parte superior. Se estabilizó en la parte delantera del flotador derecho con la mano izquierda sujetando el tapón de llenado del tanque de combustible y la boquilla justo enfrente del parabrisas y apoyado con la mano derecha. Debido a que estaba apuntalando desde atrás, tenía que usar los dedos sobre el borde de fuga de la hoja, pero el retraso de la chispa evitó el peligro de que saliera mal.