He visto a un piloto comercial experto apretando el acelerador durante el arranque de un Cessna 152 y desde entonces pensé que estaba bien hacerlo, pero recientemente estudiando para ATPL leí que esta técnica puede producir un riesgo de incendio del motor durante el arranque. ¿Cuáles son las consecuencias de tal arranque a corto o largo plazo en el motor?
Bombear el carburador durante un arranque en frío, en un motor de tiro ascendente como el 152, es la principal causa de incendios en el motor y puede eliminarse mediante el procedimiento de arranque adecuado y recomendado por la fábrica.
El procedimiento correcto es cebar, luego abrir el acelerador aproximadamente 1/4" y luego hacer girar el motor. Todos los planos varían, especialmente si los cebadores están barnizados en un grado u otro, pero aquí hay una guía para un 152 y 172:
10C - 1 bomba llena de cebador
0C - 2 bombas de imprimación
-10C - 3 bombas de imprimación
-20C - 4 bombas de cebador, sin embargo, el motor debe precalentarse antes de arrancar a esta temperatura y a temperaturas más bajas.
Usando el cebador, coloca una carga en uno o en todos los cilindros, que es adecuada para compensar la condensación de la mezcla de aire y combustible del carburador en las paredes del cilindro a temperatura ambiente.
El uso de la bomba del acelerador para enriquecer la mezcla rocía un pequeño chorro de combustible en el carburador. Si el motor no está funcionando, gran parte de ese combustible gotea hacia abajo desde el "fondo" o lado de entrada del carburador. Demasiado (fácil de hacer) goteará y cargará la caja de entrada, y también puede gotear al suelo. Si el motor tiene incluso un pequeño petardeo, puede encender el combustible adicional allí, lo que calentará rápidamente el carburador que tiene un amplio suministro de más combustible.
Si no puede comenzar con la imprimación, es probable que la imprimación esté barnizada y deba ser limpiada por un mecánico. Salen, similares a las bujías.
También en el 152, puede tener una imprimación en el n. ° 1 o en los cuatro cilindros. Depende en gran medida de dónde se entregó inicialmente el avión. Si hubiera un clima más frío, el avión probablemente habría venido con cuatro cebadores.
Anexo n.° 1 para frío: Es aceptable en la mayoría de los motores bombear el cebador cuando se arranca en frío extremo. La forma en que hago esto, y normalmente para arranques a -20 °C y más fríos, es dejar el cebador afuera y bombearlo firmemente cuando el motor comienza a encenderse. Generalmente no más de tres bombas en aviones C172 y C182.
Generalmente, el cebador se inyecta en el cilindro, mientras que la bomba del acelerador usa la bomba del acelerador, que se inyecta en un carburador de corriente ascendente. Es esa gran cantidad de combustible que gotea por el carburador de corriente ascendente lo que crea el riesgo de incendio inicial.
Una vez más, las configuraciones del motor varían, y hablaría con un mecánico familiarizado con las operaciones en climas fríos para refinar sus procedimientos de arranque. Pero en aviones en los que he volado con regularidad, comenzar a temperaturas de -20 °C y -30 °C es bastante rutinario si su equipo funciona correctamente y la tripulación está debidamente capacitada.
Andrea Ghilardi
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