¿Se debe considerar la despresurización en caso de incendio en la cabina durante el vuelo?

Algunas aeronaves tienen un botón de descompresión manual que el piloto puede usar en una situación como esta. Sin embargo, tenga en cuenta que solo ayudará hasta que el piloto descienda (que querrá hacer lo antes posible para aterrizar) y el aire no es tan delgado.

Es muy importante que la tripulación llegue a tierra lo más rápido posible y, al mismo tiempo, intente apagar el fuego para minimizar la cantidad de daño que se puede causar. El factor individual más importante en el incendio de una aeronave es cuánto tiempo transcurre antes de que aterricen y puedan evacuar.

Además, si la cabina se despresuriza, normalmente las máscaras de oxígeno se despliegan automáticamente, lo que, combinado con un incendio, puede tener resultados aún más desastrosos.

Se necesitan tres cosas para hacer la combustión: calor, combustible, oxidante. Si elimina el aire, es posible que no haya eliminado el oxidante si el fuego tiene acceso a algún otro oxidante. Si bien la descompresión elimina algo de calor (probablemente no lo suficiente), si se trata de un incendio eléctrico, autooxidante o de metal, no lo apagará con la descompresión.

Los incendios pequeños alimentados con oxígeno se pueden apagar con un paño húmedo (como una camiseta de algodón mojada). Si el fuego está en el motor, la mayoría (si no todos) los aviones comerciales tienen extinguidores incorporados y cierre de combustible, si está en el compartimiento de equipaje, entonces existe la posibilidad de que no aterrice lo suficientemente rápido para evitar daños estructurales. falla en o antes del aterrizaje, y la descompresión no ayudará porque el compartimiento de equipaje ya está despresurizado.

Actualización: David Richerby me llamó la atención que los aviones de pasajeros tienen áreas de carga presurizadas. En mi investigación, encontré esta página en el sitio de Boeing. Aparentemente, Boeing decidió resolver el problema:

1. Morir de hambre el fuego de oxígeno
   
2. solo para compartimentos de carga Clase E , los pilotos despresurizan el compartimento.
   
3. para otros tipos de compartimentos de carga, los pilotos cierran las rejillas de ventilación, esencialmente para permitir que el fuego queme todo el oxígeno existente y evite el flujo de oxígeno adicional al compartimento.
   
4. Supresor: los aviones están equipados con gas halón que suprime los incendios hasta que el avión aterriza.
   

PS La descompresión no eliminará todo el oxígeno, ya que el avión aún está en la atmósfera. Solo reducirá parcialmente la cantidad de oxígeno en la cabina.

Realmente depende del chorro y qué tipo de fuego es y dónde está ubicado. Tengo entendido que no necesariamente está descargando RAM (despresurizando) para apagar el fuego, sino para eliminar el humo y los vapores de la aeronave.

En nuestra lista de verificación para un incendio en el motor, solo desea apagar el motor lo más rápido posible para evitar que se quemen las líneas hidráulicas, las líneas de combustible, etc. su próximo paso es aterrizar el avión. No menciona la despresurización del chorro.

Sin embargo, para un incendio eléctrico, los primeros pasos son cargar su regulador (100% O2/EMERGENCIA) y DESCARGAR RAM en la cabina y luego comenzar a apagar la batería, los generadores y cada componente individual para aislar el problema.

Entonces, la respuesta estándar del piloto, DEPENDE... Depende de lo que indique la lista de verificación para su jet específico y en su EP específico.

Lo que está preguntando es esencialmente un compartimento de Clase E. Consulte esta otra pregunta/respuesta para obtener más información: ¿Se tiene en cuenta la vida de las mascotas cuando se trata de una indicación de incendio de carga?

Respuesta corta, sí, puede despresurizar manualmente la cabina para tratar de sofocar el fuego. Pero es una cuestión de eficacia. Los compartimentos de Clase E se utilizan para cargueros donde el área normal de "cabina" transporta carga, no pasajeros. Hay tres problemas con el uso de un método Clase E para extinguir un incendio en la cabina de un avión de pasajeros.

Primero, los pasajeros necesitan oxígeno. Las máscaras de oxígeno entregadas a los pasajeros solo fueron diseñadas para darles oxígeno en una concentración y duración suficiente para mantenerlos con vida en caso de una despresurización, y los varios minutos que tomará hacer un descenso de emergencia a 10,000 'donde el oxígeno suplementario no es necesario El suministro de oxígeno no es suficiente para un desvío de una hora, o incluso de 30 minutos, en caso de una situación de incendio/humo. Incluso si se tomó la decisión de permitir que los pasajeros se vuelvan hipóxicos al no proporcionarles oxígeno debido al fuego, eso no es posible porque las máscaras caerán automáticamente una vez que la altitud de la cabina supere los 14,000 '.

En segundo lugar, esas máscaras baratas de "dixie cup" no se sellan completamente. Si observa cualquier máscara de oxígeno que usa la tripulación de vuelo, por ejemplo ( http://aviationoxygen.com/aviation-masks.html ), verá la diferencia entre esas y las máscaras amarillas de los pasajeros. Los de la tripulación de vuelo están diseñados para sellar completamente la máscara alrededor de la cara del piloto para que el oxígeno puro que se le suministra al piloto no se filtre al entorno circundante donde puede haber un incendio. Fuego + oxígeno puro = fuego más grande. Entonces, lo último que querrías es que el sistema de oxígeno para pasajeros se active si hay un incendio activo en la cabina. Esta, por cierto, es la razón por la que no verás pilotos comerciales con barbas o bigotes extremadamente largos.

La tercera razón, y probablemente la más importante, es que el método Clase E de despresurización no extingue el fuego, simplemente lo suprime. Esto se ha demostrado en un par de accidentes recientes, en particular el UPS6 747-400 que se estrelló en Dubái ( https://en.wikipedia.org/wiki/UPS_Airlines_Flight_6 ). Boeing y la industria en general han estado reevaluando la (falta de) efectividad de la despresurización como método de protección contra incendios, sin mencionar el transporte de baterías de iones de litio.

La forma más eficaz de hacer frente a un incendio en la cabina es atacarlo directamente con extintores, incluso si eso significa cortar la estructura interior y los paneles para acceder al fuego. En general, la tripulación de vuelo cuenta con las herramientas y la capacitación para hacerlo. La calidad y el alcance de la formación proporcionada obviamente varían mucho según la línea aérea, la autoridad reguladora, el país, la cultura, etc.

Los incendios de cabina descontrolados solo necesitan unos minutos para extenderse por toda la cabina de un avión, matando a todos a bordo y destruyendo la estructura del avión.

Bueno, ¿cómo se consigue un incendio de cabina descontrolado? Comienza con un incendio en la cabina que la tripulación nota y trata de controlar, y finalmente no logra controlarlo después de muchos minutos de intentarlo. En esos minutos, es de esperar que el piloto haya descendido de altitud y se esté acercando a un lugar de aterrizaje de emergencia.

Cuando hay un incendio en un avión de pasajeros, se espera que los pilotos aterricen lo antes posible para que todos puedan alejarse del infierno en llamas. Eso tiene mucho sentido para mí.

Entonces, si un avión tuviera una forma de despresurizar la cabina y eliminar el oxígeno en caso de incendio, el fuego se extinguiría y salvaría vidas.

Excepto que esta "solución" requiere que el piloto permanezca en altitud cuando hay un incendio en la cabina, para que la despresurización sea efectiva. En contraste con la alternativa de descender para tener la oportunidad de hacer un aterrizaje de emergencia, debo decir que este último me parece mucho más probable que salve vidas.

Sé que la despresurización es peligrosa, pero hay más posibilidades de sobrevivir a una despresurización que a las llamas.

Diría que es probablemente una forma más placentera de morir, pero no tiene mucho a su favor aparte de eso. Es mucho más probable que el fuego se reduzca en lugar de detenerse, y no puedes sobrevivir a gran altura para siempre (incluso con esas tontas máscaras de oxígeno). El fuego volvería con toda su fuerza una vez que descendieras.

Además, una vez que las personas dependen de las máscaras de oxígeno para la conciencia, les impide simplemente trasladarse a áreas del avión que las llamas aún no han alcanzado. Además, para cuando el fuego sea lo suficientemente grave como para considerar una medida tan extrema como despresurizar la cabina en altitud, muchas personas probablemente ya se habrán alejado de las llamas y no habrá suficiente oxígeno. máscaras para todos en la sección no inflamable del avión.

Tu preguntaste

¿Existe un mecanismo para despresurizar la aeronave en caso de incendio descontrolado en la cabina? Si es así, ¿en qué circunstancias se utilizaría?

No tanto para extinguir el fuego, pero la lista de verificación de "evacuación de humo" en el Boeing 747 combi (y quizás en otros modelos) exige un descenso a una atmósfera respirable y abrir las 2 puertas delanteras de la cabina como se describe en el informe del accidente. para el vuelo sudafricano 295 .

(énfasis mío)

En algún momento durante el vuelo, que se cree que fue durante el comienzo de su aproximación al aterrizaje, se desarrolló un incendio en la sección de carga en la cubierta principal que probablemente no se extinguió antes del impacto. La lista de verificación de 'evacuación de humo' requiere que se despresurice la aeronave y que se abran dos de las puertas de la cabina. No existe evidencia de que se haya seguido la lista de verificación o que se hayan abierto las puertas.

Habiendo visto el programa de televisión de investigación de accidentes aéreos (Mayday en otras jurisdicciones) sobre este accidente, la despresurización/apertura de las puertas fue para despejar el humo para que los pasajeros pudieran respirar, no para extinguir el fuego.