Al leer el informe sobre el accidente del Vuelo 6 de UPS , noté que uno de los elementos de los comentarios de los pilotos en un escenario de incendio simulado en vuelo utilizando un simulador lleno de humo fue (página 287 del informe):
En el humo más espeso, solo Braille ayudará. Lo que te hace una fuente más grande, si hay alguna "ruptura" en el humo, te permite ver más letras (grupo), por lo tanto, parte de las palabras. A partir de eso, puede deducir cuál es la acción en la lista de verificación para el siguiente paso.
(Énfasis añadido.)
Lo cual tiene sentido, ya que Braille, a diferencia de la mayoría de las escrituras, se lee al tacto en lugar de a la vista y, por lo tanto, no se ve afectado por la visibilidad limitada o inexistente de la cabina, mientras que las escrituras visuales, incluso con glifos grandes y simples, tienen su legibilidad severamente afectada por una cabina humeante (en humo denso, los pilotos esencialmente tienen que esperar para hacer algo hasta que el humo se disipe momentáneamente), y son completamente inútiles en un entorno de visibilidad cero.
Con esto en mente, ¿alguna aerolínea (de pasajeros y/o de carga) tiene listas de verificación en Braille para usar en situaciones de visibilidad severamente degradada en la cabina (como una cabina llena hasta el borde con un denso humo negro)?
seria contraproducente
Este es el tiempo dedicado a una habilidad inútil para> 99,999999% de los vuelos
Este es tiempo que NO se dedica a capacitaciones de seguridad más útiles
Esto no funcionaría de todos modos
hay mejores alternativas
Simplemente tener un comando de grabación/síntesis de voz/comando de voz lo resolvería.
Este es tiempo que NO se dedica a capacitaciones de seguridad más útiles
Este es un asesino
Estoy de acuerdo con la respuesta dada, pero quería agregar que la mayoría de las listas de verificación para emergencias de este tipo tienen elementos (en negrita o asterisco) que deben memorizarse. Además, ciertas perillas, interruptores y manijas tienen una forma diferente, lo que les permite identificarlos y accionarlos al tacto en una situación de poca o nula visibilidad. (humo, pérdida de iluminación de la cabina por la noche, etc.)
Durante el entrenamiento de vuelo en simulador en la Marina, se nos pedía que realizáramos algunos procedimientos con los ojos vendados, encontrando perillas al tacto en función de su posición y forma relativas. La memorización y los simulacros con los ojos vendados serían un gasto de tiempo mucho más útil que aprender braille para seguir una lista de verificación escrita.
Ron Beyer
DJClayworth
abelénky