¿Qué puede hacer el personal de tierra en caso de despresurización en vuelo?

Si los pilotos, la tripulación y los pasajeros se hubieran desmayado por un resultado inexplicable de despresurización gradual, y el personal de tierra de alguna manera hubiera sido consciente de este escenario, ¿se habría podido hacer algo para salvar el avión y las personas antes de que el combustible? ¿Se acabó?

Respuestas (1)

No. Si la tripulación y los pasajeros se han desmayado debido a la falta de oxígeno y no se ha ordenado al avión que descienda, nunca se despertarán. Esto ha sucedido antes, por ejemplo, el accidente fatal de Payne Stewart .. En vuelo de crucero, solo se le ordena a un piloto automático que realice una navegación lateral y, en ausencia de instrucciones de la tripulación para iniciar un descenso, volará hasta su último punto de referencia y luego mantendrá su rumbo actual, mientras mantiene la altitud. Cuando se agote el combustible, mantendrá la altitud a expensas de la velocidad aerodinámica hasta que se active el vibrador de palanca, desconectando el piloto automático. En ausencia de la entrada de los pilotos, el empujador de palanca debe activarse a continuación para evitar con fuerza una entrada en pérdida. Probablemente obtendrá algunas oscilaciones en el tono, pero en última instancia, un descenso pronunciado que incluso si la tripulación (literalmente) con muerte cerebral pudiera despertar de alguna manera no les daría tiempo para actuar.

Si bien las tripulaciones de tierra pueden obtener datos del avión y pueden intentar comunicarse con la tripulación, no pueden controlar el avión de forma remota, por lo que lo mejor que pueden hacer, si están al tanto, es observar. Quizás podrían hacer que un caza se apresure a interceptar e inspeccionar visualmente la cabina, pero eso aún no les permitiría alterar el resultado (solo verifique el escenario).

Tenga en cuenta que este escenario es mucho más probable que suceda en un evento de despresurización extrema en el que la tripulación no puede ponerse las máscaras de O2 a tiempo. Una despresurización lenta y gradual dará muchas advertencias cuando la cabina comience a subir y los sensores automáticos comiencen a quejarse. En el EMB-145, comenzará a recibir advertencias sonoras cuando la cabina exceda los 10 000 pies de altitud de presión y, en algún lugar poco más arriba, obtendrá alarmas maestras de precaución y despliegue automático de pax 02. Estas altitudes deben advertir a la tripulación con suficiente antelación antes de volverse hipóxico (puede alcanzar estas altitudes durante un tiempo limitado sin O2 suplementario en un Cessna 172, por ejemplo). Incluso en el crucero, solo se necesitan unos minutos para que el avión vuelva a bajar a 10,

Me ganaste en el ejemplo de Payne Stewart por tres minutos.
Me preocuparía más un evento de despresurización lento que uno rápido. Si el techo del avión se rompe o algo así, tu sangre todavía está completamente oxigenada y sabes qué hacer con la máscara colgada frente a ti. Con una despresurización lenta, su sangre se desoxigenará al nivel de 12000 pies, su pensamiento será confuso y existe el riesgo de que se obsesione con una tarea e ignore su máscara por mucho tiempo.
Otro ejemplo es el Helios 522 , un 737 con ajustes de presurización incorrectos que voló durante varias horas con una tripulación inconsciente antes de estrellarse. Una azafata finalmente accedió a la cabina justo cuando se acababa el combustible.
@ Mark Todavía no lo compro. Una despresurización extrema puede comenzar con sangre oxigenada, pero es posible que solo tenga 30 segundos para reaccionar. Con una despresurización lenta, debe escuchar las advertencias audibles, dominar las advertencias, ignorar la información de EICAS durante el tiempo que sea necesario para volverse hipóxico antes de que sea demasiado tarde. El avión con el que estoy familiarizado comenzará a gritarte a una altitud de cabina de 10000 pies. Tiene una ventana de oportunidad mucho más larga para actuar en el caso de fuga lenta.
Aparte, uno de los primeros efectos de la hipoxia es que comienzas a perder el razonamiento y la capacidad de reconocer que en realidad eres hipóxico. En pruebas controladas, la tripulación puede estar mucho más allá del punto de recuperar la situación sin siquiera darse cuenta de que tiene un problema. Hay un video interesante en YouTube en algún lugar de una grabación de ATC de un piloto que sufre de hipoxia y se le habla a un nivel inferior. Rápidamente recuperó el enfoque completo sin efectos secundarios. Si puedo encontrarlo, volveré con un enlace.
@casey: Simplemente vaya y busque el informe del Helios 522. Tenían una advertencia, no la reconocieron, incluso llamaron al despacho, pero cuando el mantenimiento se dio cuenta de cuál era la advertencia, los pilotos estaban demasiado confundidos para seguir las instrucciones.
@JanHudec En ese accidente, veo 3 eslabones de cadena que fueron críticos para ese accidente 1) Mx restableció incorrectamente la presurización 2) La tripulación no realizó correctamente su lista de verificación de recepción y 3) malinterpretó las advertencias de EICAS alrededor de 12,000 pies. Esto llevó a la hipoxia pero puse este en la tripulación. No estoy lo suficientemente familiarizado con el 737 y tal vez sea un error fácil de cometer. Saco toda mi experiencia del EMB-145, y en ese avión sería difícil cometer el mismo error con los sistemas de alerta que hay.
@casey: El punto es que la tercera falla muestra cómo se establece la hipoxia. Sí, la pérdida gradual de presión en realidad ocurre con bastante frecuencia (hay varios incidentes de este tipo cada año) y los pilotos los manejan bien. También es mucho menos probable cometer el mismo error en un avión con cabina de cristal completa que puede describir el problema en detalle; Helios 522 era un 737-300, que todavía tenía el clásico panel de luces de advertencia.
@casey, dada mi experiencia reciente tratando de realizar dos tareas simultáneas (conducir un automóvil y describir mi entorno) a 11,000 pies, no contaría con poder reaccionar ante una fuga lenta. La falta de una dashcam significa que no sé qué pasó con mis habilidades de conducción, pero mis notas de voz ciertamente eran un desastre. (Por cierto, ¿alguien sabe dónde puedo conseguir un sistema de oxígeno suplementario para un coche?)
¿Qué puede hacer el personal de tierra en caso de despresurización en vuelo?
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