No soy piloto, así que perdone cualquier mal uso de la terminología de aviación; Soy simplemente una persona que está trabajando duro para superar un repentino e intenso miedo a volar.
Mientras trabajaba en un curso para superar este problema, surgió el tema de los descensos de emergencia. Conocí el propósito de estos y las acciones que debe realizar el capitán/copiloto, pero no se discutió la experiencia de los pasajeros.
Si un jet comercial está a 40 000 pies y experimenta una rápida despresurización, y el capitán decide hacer un descenso de emergencia a 10 000 pies, ¿cómo se sienten los pasajeros? ¿Es como estar en una montaña rusa con una caída de 30,000 pies en lugar de los típicos 100 pies? En otras palabras, ¿experimentan los pasajeros caída libre/inevitabilidad?
¿Los pasajeros desabrochados salen volando por toda la cabina? ¿Se tira todo el material suelto por la cabina? ¿Qué le sucede a la tripulación que no puede llegar a un asiento lo suficientemente rápido? ¿Qué tan comunes son estos rápidos descensos en vuelos comerciales?
Me imagino que esta es probablemente la experiencia más aterradora que una persona puede tener, si es algo así como caer en picado como un meteorito.
No nada de eso. Si hubo lo que generalmente se llama descompresión "explosiva", como una ventana que se revienta, habrá un BANG fuerte, tal vez un aullido breve cuando el aire salga, posiblemente se forme niebla en la cabina y sentirá la presión del aire. en tu cabeza tratando de salir hasta que se iguale. Puede hacer que le duelan los tímpanos hasta que lo haga. El aire se enfriará por la caída de temperatura causada por la caída de presión.
La gran sorpresa es que no puedes sentir el aire "endeble" cuando respiras (tendrías que estar esforzándote, solo sentado, no puedes decirlo). Las máscaras caen y, a esa altitud, tienes unos 15 segundos para ponerte una antes de desmayarte.
En cualquier caso, las descompresiones explosivas son bastante raras y los descensos emergentes generalmente se desencadenan por situaciones más graduales, como una pérdida lenta de presión en la cabina o un parabrisas que se rompe repentinamente (aunque con varias laminaciones y normalmente no fallará por completo, aún así, asustará bastante a la tripulación de la cabina de vuelo).
En lo que respecta al avión, notará que el empuje se ralentiza, el avión se desacelera temporalmente y puede sentir la sensación de que el morro se inclina hacia abajo para mantener la velocidad, tal vez una ligera cresta en una colina. reducción de coche en la sensación G momentáneamente, pero eso es todo. Nadie flotando alrededor de la cabina.
Cuando el capitán da la orden de descenso de emergencia, cualquiera que sea el motivo (después de ponerse las máscaras y establecer comunicación entre ellos), el procedimiento consiste en llevar el empuje a ralentí de inmediato, girar la perilla de selección de altitud del piloto automático a un baje la altitud y configure el piloto automático en el modo "velocidad", que le dice al piloto automático que incline el morro para mantener la velocidad aerodinámica (si el piloto empujara el morro manualmente, podría resultar en una G cero o negativa y hacer que la gente flote alrededor , pero el procedimiento se suele hacer con el piloto automático, que hace el cabeceo de forma gradual, por lo que no debería pasar).
El piloto automático comenzará a inclinar el morro para mantener la velocidad desde que se eliminó el empuje, por lo que habrá una desaceleración inicial de la potencia de tracción, luego una aceleración muy gradual en el descenso. Si el avión tiene "alerones de vuelo", del tipo que se pueden extender en vuelo, también se desplegarán por completo, por lo que habrá un estruendo por eso, y posiblemente el capitán puede dejar caer el tren de aterrizaje para aumentar la velocidad de descenso. , dependiendo de la velocidad y del avión.
A medida que comienza a cabecear, el piloto marcará la velocidad a la máxima velocidad operativa si está seguro de que no hay daños estructurales importantes. Si no está seguro, se supone que debe mantenerse a la velocidad que tenía cuando sucedió lo que sucedió. La parte más desagradable probablemente será el nivel de ruido en la cabina si hubiera una ruptura de algún tipo. Incluso si no sale nada, al descender a la máxima velocidad, el nivel de ruido general es bastante alto, mucho más fuerte que el crucero.
Se dirigirán a 10000 pies y solo tomará un par de minutos, por lo que terminará bastante rápido.
Algo a tener en cuenta sobre esas ventanas de plástico de la cabina (el panel exterior estructural, no el que está a tu lado con los pequeños orificios de ventilación en la parte inferior). Si es de 8" x 10", hay más de 600 lb empujándolo con la cabina bombeada hasta 8 psi. Suena arriesgado. Pero el plástico acrílico es muy grueso y la ventana en realidad tiene aproximadamente la misma resistencia que la lámina de metal adyacente (mucho más delgada), por lo que en realidad está sujeta a una fracción del estrés que puede soportar.
Ron Beyer