¿Es posible que el oxígeno de la tripulación exacerbe un incendio en la cabina de vuelo?

El oxígeno de la tripulación es, según tengo entendido, un porcentaje de pureza muy alto.

El aire enriquecido con oxígeno actúa como un acelerador del fuego, haciendo que se enciendan cosas que no se encenderían en el aire normal y haciendo que el fuego sea más difícil de apagar. Buena ilustración de lo que las atmósferas enriquecidas con oxígeno pueden hacerle a las camisas: aquí , p. 5. Esto también dice que el cabello y la ropa pueden atrapar oxígeno, y esto puede ser muy peligroso. Un derrame de una máscara bien podría acumularse en el cabello y la ropa.

Además, aunque no soy químico, parece que el margen entre el aire normal y el peligroso aire enriquecido con oxígeno es bastante estrecho: este documento dice que a una concentración superior al 23% "las mezclas deben manipularse con todas las precauciones y cuidar el oxígeno puro a medida que comienzan a cambiar la química del fuego y mejorar la combustión".

En el caso de que la despresurización de la cabina de vuelo ocurra simultáneamente con un incendio, y la tripulación use su oxígeno embotellado, los siguientes eventos podrían representar un peligro grave:

  1. fuga en uno de los tubos involucrados en el suministro de oxígeno
  2. miembro de la tripulación quitándose la máscara (y usando un suministro de oxígeno portátil en su lugar)
  3. miembro de la tripulación tirando inadvertidamente de un tubo de oxígeno de su accesorio en el curso de alguna maniobra corporal
  4. miembro de la tripulación cambiando su máscara a "modo de emergencia", es decir, donde se mantiene una presión constante para evitar la inhalación de sustancias nocivas, pero también puede resultar en fugas de oxígeno de la máscara? ( aquí )

No soy una persona de aviación, así que no sé con qué frecuencia se usa el modo de emergencia, pero si el FD se estuviera llenando de humo, ¿no cambiaría al modo de emergencia para tratar de no respirarlo? Pero, ¿podría esto exacerbar el fuego?

A menos que mi pensamiento sea defectuoso de alguna manera, ¿no significaría eso que el descenso a una altitud en la que ya no tiene que usar oxígeno podría ser una prioridad bastante importante en el caso de un incendio de FD? ¿O tal vez soplar un gas inerte como el argón en el FD*?

Solo una reflexión final: los fuegos enriquecidos con oxígeno también arden a temperaturas particularmente altas (Apollo 1, EgyptAir 667). Por lo tanto, el peligro de que un incendio de este tipo destruya el equipo de navegación o de comunicación y mate efectivamente al avión podría ser mayor.

* El argón de alta concentración presenta su propio peligro, pero para esta situación específica, donde la tripulación usa oxígeno embotellado, podría estar bien hasta que el fuego se haya extinguido.

No olvide que la fuga de oxígeno del suministro de emergencia de la tripulación se diluirá en la atmósfera ambiental. Si hay un incendio en la cabina de vuelo, la tripulación tendrá más de qué preocuparse que el efecto que tendrá la cantidad relativamente pequeña de oxígeno de su equipo de emergencia.
Gracias, sí, me preguntaba sobre los volúmenes relativos y la dilución. OTOH, debido a que el aire en el FD está despresurizado en este escenario, ¿no podría la atmósfera volverse bastante rica en oxígeno con bastante rapidez? Particularmente en el caso de una manguera rota o con fugas. Consulte también el enlace de "camisa" anterior: advertencias específicas sobre cómo se puede acumular oxígeno en la ropa y el cabello = muy probable si el oxígeno se derrama de una máscara.
Hmm, la camisa está rellena de papel y llena de oxígeno puro ("saturado"). No me extraña que explote. Sin embargo, también se quemaría bastante rápido en una atmósfera normal, y estoy bastante seguro de que el 23% de oxígeno no lo haría explotar. Y... ¿Una persona con oxígeno en la ropa debería salir al aire libre y acariciarse la ropa ? Si el oxígeno es tan peligroso, dar palmaditas en la ropa debería ser lo último que debe hacer, ya que podría causar una descarga electrostática, lo que podría provocar un incendio...
@sweber Puntos justos. Sería bueno saber cuán peligroso es realmente el aire enriquecido con oxígeno.

Respuestas (1)

¿No sería [un] descenso a una altitud en la que ya no tiene que usar oxígeno podría ser una prioridad bastante importante en caso de un incendio [en la cabina de vuelo]?

Es una prioridad importante. A continuación se muestra la primera página del procedimiento para el Airbus A320:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Pasando por el procedimiento, si las cosas se salieron de control, hay:

En CUALQUIER MOMENTO del procedimiento, si la situación se vuelve INMANEJABLE:
ATERRIZAJE INMEDIATO .......................... CONSIDERAR

E incluso abrir la ventana de la cabina es una opción extrema para el humo que es demasiado para ser ventilado.

Una nota sobre el escenario de cabina/cabina despresurizada: dado que hay despresurización, en cualquier escenario en el que se produzca una fuga en una manguera, el suministro se disipará rápidamente hacia la fuente de fuga de presurización (y no saturará la cabina/cabina). (También ayudará a disipar el humo).

Entonces es lo contrario, uno vincularía la presurización con la saturación de oxígeno.

Uno de los elementos de la lista de verificación de humo es apagar los sistemas de suministro de aire (llamados PACK ) y usar el sistema manual para despresurizar deliberadamente el avión:

PAQUETE 1+2................................................... ..............
SELECCIÓN DE MODO APAGADO ............................... .........................HOMBRE
HOMBRE V/S CTL.................... ........................... LLENO HASTA

"MAN V/S CTL" significa "Control de velocidad vertical manual", básicamente cómo se establece la altitud de la cabina (un término de presurización). Lleno completo significa tasa positiva máxima, que igualará la presión con el exterior, descargando aire presurizado, por así decirlo.

Gracias. Solo una pequeña duda, quizás: si ya se ha producido la despresurización y succionado el aire, igualando las presiones entre el FD y el exterior, no veo que haya un movimiento masivo de aire (enriquecido o no con oxígeno) hacia el agujero donde se había producido la fuga. Sin embargo, abriendo la ventana, a 35000 pies. Lejos.
@mikerodent: Cualquier aire adicional que se agregue (compensando el equilibrio) irá a la fuga. En cuanto a la ventana, no está a 35.000 pies, requiere baja altura y baja velocidad, pero ya establecimos que el descenso es una prioridad. Avíseme si algo más aún no está claro.
Oh, no a 35.000 pies. Qué vergüenza. Agregar gas adicional a un cierto volumen de gas aumentaría la presión general, por supuesto, pero cualquier parte de ese volumen total podría salir del orificio de despresurización. Tenga en cuenta que la concentración de más del 23% es peligrosa, la acumulación en el cabello y la ropa y la alta temperatura de combustión (destrucción potencial del instrumento). Estoy aprendiendo sobre la marcha, me alegra saber que el descenso es una prioridad.
¿Es posible que el oxígeno de la tripulación exacerbe un incendio en la cabina de vuelo?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v