He leído esta pregunta y sus respuestas básicamente preguntan por qué apagar un motor en llamas no se deja en la computadora sino en una tarea manual.
Uno de los puntos mencionados es que simplemente puede haber un error de sensor o similar y el motor no está realmente en llamas, en cuyo caso obviamente no desea que la computadora apague un motor innecesariamente.
Sin embargo, mi pregunta es, ¿cómo evalúan los pilotos si el motor está realmente en llamas o no?
Todos los aviones en los que he estado tenían sus motores muy cerca de la aeronave y dudo que sean fácilmente visibles desde la cabina de vuelo. Supongo que un buen indicador podría ser la pérdida de empuje, pero eso también podría ser detectable por una computadora. ¿Los pilotos tienen cámaras que pueden activar para revisar los motores, o llaman al personal de la cabina y les piden que echen un vistazo, salen y revisan o se basa en qué tan fuerte gritan los pasajeros en la parte de atrás? Supongo que todo esto funciona, pero ¿cuál es el procedimiento común?
El fuego del motor implica que hay una fuerte fuente de calor (comúnmente un fuego, pero podría ser una sustancia caliente) en un lugar que no debería haber, generalmente alrededor del exterior del motor.
La regla general es tratar las indicaciones de los instrumentos de la cabina como reales cada vez. No necesita una confirmación visual.
Preferiría tomar medidas seguras miles de veces más que una vez demasiado poco. El avión está diseñado para volar con un motor y es probablemente uno de los ejercicios más comunes para los pilotos en los simuladores.
Tienes razón en que los sensores se equivocan. Aquí hay un incidente muy reciente que involucró precisamente eso. El motivo de la discusión sobre el sensor es que una decisión es tan buena como la información en la que puede basarse, y un ser humano generalmente es mejor para tomar decisiones que una computadora tal como está actualmente. Tome esta situación muy complicada y confusa, por ejemplo: ¿cómo decidiría y respondería una computadora?
No hay daño físico al presionar el botón de disparo que apagará el motor. La descarga de los agentes antiincendios Halon normalmente requeriría una botella nueva. Es un apagado de motor un poco 'duro': corta el combustible, purga el aire, la electricidad y el sistema hidráulico. Si la advertencia de incendio (es decir, fuente de calor) persiste, generalmente se escala a la descarga de agentes de incendio, aunque en la mayoría de los casos apagar el motor es una medida suficiente.
Me sorprende que no se haya mencionado esto. Un acrónimo muy común es el control de la FIEBRE:
F: fluctuating fluids (hydraulic, oil, etc.)
E: excessive EGT, ITT, FTIT, etc.
V: vibration
E: erratic operation
R: roughness
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Vikki
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