¿Se considera que el GPS es una instalación de navegación a los efectos de Ops Spec C055?

Para los titulares de certificados 14 CFR 119 , los mínimos meteorológicos IFR de aeropuerto alternativo están prescritos por la especificación de operaciones (Ops Spec) C055, específicamente la tabla 1 de esa especificación.

A continuación se muestra un ejemplo genérico de la Tabla 1:

La redacción de esta tabla es comprensible en el contexto de las instalaciones de navegación tradicionales basadas en tierra, como NDB, VOR o ILS, que proporcionan una aproximación. Para un ejemplo simple, si un aeropuerto tiene una instalación de navegación VOR operativa que proporciona una aproximación, eso satisface los requisitos de la primera fila con el resultado de que se pueden aplicar los mínimos de visibilidad de 1 m y un techo de 400 pies.

Sin embargo, algunos titulares de certificados §119 están autorizados a realizar aproximaciones con GPS y utilizar aproximaciones con GPS para determinar los mínimos meteorológicos alternativos del aeropuerto. Para estos operadores, la tabla necesita mayor aclaración, ya que no proporciona un marco para derivar mínimos meteorológicos alternativos del aeropuerto en función de las aproximaciones de GPS que, de otro modo, están autorizadas para su uso con ese fin.

No parece que se dé tal aclaración en ningún otro lugar de C055 ni en ninguna otra parte de las especificaciones de operaciones.

¿Cómo encajan los enfoques GPS en la tabla 1? ¿Constituye el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) una "facilidad" de navegación para los propósitos de la Tabla 1? De ser así, ¿constituye una única facilidad de navegación, satisfaciendo así los requisitos de la primera fila, como si un solo VOR proporcionara una aproximación por instrumentos?

¿Se proporciona orientación en otro lugar sobre esto?