Una pregunta anterior ponderaba la legalidad y seguridad de los despegues de la Parte 91 de baja visibilidad. Me pregunto acerca de los requisitos para el despegue con poca visibilidad para los operadores de aerolíneas comerciales (por ejemplo, operaciones programadas de la Parte 121). Sé de autorizaciones para operadores de hasta 600 RVR (aunque creo recordar 300 RVR para un portaaviones fuera de DEN) y varios requisitos para otros incrementos por debajo de los mínimos de despegue estándar.
Mi pregunta es:
La regulación de la Parte 121 que rige los despegues con poca visibilidad se especifica en 14 CFR 121.651. Hace referencia a las OpSpecs de la empresa y 91.175 y la Parte 97:
Los mínimos de despegue "estándar" se especifican en 14 CFR 91.175 y serían los más altos de:
OpSpec C056 se emite a los 121 portaaviones, y básicamente solo explica los mínimos de despegue "estándar" que enumeré anteriormente, y especifica que se debe usar RVR si está disponible en la pista.
Normalmente se emite OpSpec C078 y permite despegar con una visibilidad inferior a la estándar, siempre que el aeropuerto no haya publicado mínimos de despegue superiores a los estándar. Esta es una OpSpec bastante complicada con varios párrafos opcionales, y los operadores pueden ser aprobados para operaciones de despegue hasta 300 RVR inclusive. Para aquellos que no estén familiarizados con el término, RVR (alcance visual de la pista) es la distancia que un piloto puede ver por la pista, medida por un equipo automático, y se mide en pies en los EE. UU.
Ofrece homologaciones para las siguientes visibilidades:
Regulaciones/ Ejemplos de especificaciones operativas
§121.651 Mínimos meteorológicos de despegue y aterrizaje: IFR: Todos los titulares de certificados.
(a) No obstante cualquier autorización del ATC, ningún piloto puede comenzar un despegue en un avión bajo IFR cuando las condiciones meteorológicas informadas por el Servicio Meteorológico Nacional de EE. UU., una fuente aprobada por ese Servicio, o una fuente aprobada por el Administrador, son inferiores a los especificados en—
(1) Las especificaciones de operaciones del titular del certificado; o
(2) Las Partes 91 y 97 de este capítulo, si las especificaciones de operaciones del titular del certificado no especifican los mínimos de despegue para el aeropuerto.
§91.175 Despegue y aterrizaje bajo IFR.
...
(f) Mínimos de despegue en aeropuertos civiles. Este párrafo se aplica a las personas que operan una aeronave según las partes 121, 125, 129 o 135 de este capítulo.
(1) A menos que la FAA autorice lo contrario, ningún piloto puede despegar de un aeropuerto civil bajo IFR a menos que las condiciones climáticas en el momento del despegue sean iguales o superiores a los mínimos meteorológicos para despegue IFR prescritos para ese aeropuerto según la parte 97 de este capítulo.
(2) Si los mínimos meteorológicos de despegue no están prescritos en la parte 97 de este capítulo para un aeropuerto en particular, los siguientes mínimos meteorológicos se aplican a los despegues bajo IFR:
(i) Para aeronaves, que no sean helicópteros, que tengan dos motores o menos, visibilidad de 1 milla terrestre.
(ii) Para aeronaves que tengan más de dos motores, visibilidad de 1/2 milla terrestre.
(iii) Para helicópteros: visibilidad de 1⁄2 milla terrestre.
C056, Mínimos de despegue IFR, Parte 121 Operaciones de aviones - Todos los aeropuertos.
una. Los mínimos de despegue estándar se definen como una visibilidad de 1 milla terrestre o RVR 5000 para aviones que tienen 2 motores o menos y una visibilidad de ½ milla terrestre o RVR 2400 para aviones que tienen más de 2 motores.
b. Los informes RVR, cuando estén disponibles para una pista en particular, se utilizarán para todas las operaciones de despegue en esa pista. Todas las operaciones de despegue, basadas en RVR, deben usar informes RVR de las ubicaciones a lo largo de la pista especificadas en este párrafo.
C. Cuando no se publica un mínimo de despegue, el titular del certificado puede utilizar el mínimo de despegue estándar aplicable y cualquier mínimo de despegue inferior al estándar autorizado por estas especificaciones de operaciones. Cuando se utilizan mínimos de despegue estándar o mayores, el informe RVR de la zona de toma de contacto, si está disponible, es el que controla.
d. Cuando un mínimo de despegue publicado es mayor que el mínimo de despegue estándar aplicable y no se prescribe un procedimiento alternativo (como una pendiente de ascenso mínima compatible con las capacidades de la aeronave), el titular del certificado no deberá utilizar un mínimo de despegue inferior al mínimo publicado. El informe RVR de la zona de toma de contacto, si está disponible, está controlando.
C078, IFR por debajo de los mínimos de despegue estándar, 14 CFR Parte 121 Operaciones de aviones: todos los aeropuertos.
Los mínimos estándar de despegue están autorizados en el párrafo de especificación de operaciones C056. El titular del certificado está autorizado a utilizar mínimos de despegue inferiores a los estándar de acuerdo con las limitaciones y disposiciones de esta especificación de operaciones de la siguiente manera.
una. Los informes de alcance visual en la pista (RVR), cuando estén disponibles para una pista en particular, se utilizarán para todas las operaciones de despegue en esa pista. Todas las operaciones de despegue, basadas en RVR, deben usar informes RVR de las ubicaciones a lo largo de la pista especificadas en este párrafo.
b. Cuando los mínimos de despegue son iguales o inferiores al mínimo de despegue estándar aplicable, el titular del certificado está autorizado a utilizar los mínimos de despegue inferiores a los estándar que se describen a continuación:
(1) Visibilidad o valor visual en la pista (RVV) ¼ de milla terrestre o zona de toma de contacto RVR 1600, siempre que esté disponible al menos una de las siguientes ayudas visuales. El informe RVR de la zona de toma de contacto, si está disponible, está controlando. El informe RVR medio puede sustituirse por el informe RVR de la zona de toma de contacto si el informe RVR de la zona de toma de contacto no está disponible.
(a) Luces operativas de pista de alta intensidad (HIRL).
(b) Luces de eje de pista operativas (CL).
(c) Señalización de eje de pista en servicio (RCLM).
(d) En circunstancias en las que ninguna de las ayudas visuales anteriores esté disponible, la visibilidad o RVV de ¼ de milla terrestre aún puede usarse, siempre que otras señales de pista o iluminación de pista proporcionen a los pilotos una referencia visual adecuada para identificar continuamente la superficie de despegue y mantener el control direccional en todo momento. la carrera de despegue.
[NOTA: Si un operador no está autorizado para RVR 1000, el POI no seleccionará RVR 1000 en el OPSS. Si el OPSS no está disponible, el POI debe eliminar el subpárrafo b(2), b(3) y b(4) de la palabra modelo.]
(2) Zona de toma de contacto RVR 1000 (comienzo de la carrera de despegue) y despliegue RVR 1000, siempre que estén disponibles todas las siguientes ayudas visuales y equipo RVR.
(a) Luces de eje de pista operativas (CL).
(b) Dos sistemas operativos de notificación RVR que sirvan a la pista que se utilizará, ambos requeridos y de control. Un informe de RVR medio puede sustituirse por un informe de RVR de zona de toma de contacto si no hay un informe de zona de toma de contacto disponible o un informe de RVR de despliegue si no hay un informe de RVR de despliegue disponible.
[NOTA: Si un operador no está autorizado para RVR 500, el POI no seleccionará RVR 500 en el OPSS. Si el OPSS no está disponible, el POI debe eliminar el subpárrafo b(3) y b(4) de la palabra estándar.]
(3) Zona de toma de contacto RVR 500 (comienzo de la carrera de despegue), mitad de RVR 500 y despliegue de RVR 500, siempre que todas las siguientes ayudas visuales y equipo RVR estén disponibles.
(a) Luces de eje de pista operativas (CL).
(b) Señales de eje de pista (RCLM).
(c) Zona de toma de contacto operativa y sistemas de notificación del RVR de despliegue que sirvan a la pista que se utilizará, ambos de control, o tres sistemas de notificación de RVR que sirvan a la pista que se utilizará, todos los cuales serán de control. Sin embargo, si uno de los tres sistemas de notificación de RVR ha fallado, se autoriza un despegue, siempre que los dos valores de RVR restantes estén en el mínimo de despegue apropiado o por encima de él, tal como se indica en este subpárrafo.
(4) En los aeropuertos extranjeros que tienen sistemas de iluminación de pista equivalentes a los estándares de EE. UU., el despegue se autoriza con un RVR de zona de toma de contacto informado de 150 metros, un RVR medio de 150 metros y un RVR de lanzamiento de 150 metros. En aquellos aeropuertos donde se haya determinado que el sistema de iluminación de la pista no es equivalente a los estándares de los EE. UU., se aplican los mínimos de los subpárrafos a(1) o (2), según corresponda.
C. Sistema de guía de despegue, si corresponde. Si el titular del certificado está autorizado a utilizar mínimos de despegue basados en el uso de sistemas de guía de despegue, los mínimos se especificarán para las aeronaves enumeradas en la Tabla 1 a continuación. El titular del certificado no deberá realizar otros despegues utilizando estos mínimos de despegue. Si no se autoriza el inciso c, se anotará N/A en cada una de las columnas de la tabla.
(1) Disposiciones y limitaciones especiales.
(a) Luces operativas de pista de alta intensidad (HIRL).
(b) Luces de eje de pista operativas (CL).
(c) Señales de eje de pista en servicio (RCLM).
(d) Debe estar disponible y utilizarse la guía de curso frontal del localizador (si corresponde a los sistemas de guía utilizados).
(e) La componente de viento cruzado informada no deberá exceder los 10 nudos.
(f) Zona de toma de contacto operativa y sistemas de notificación de RVR desplegados que sirven a la pista que se utilizará, ambos de control, o tres sistemas de notificación de RVR que sirven a la pista que se utilizará, todos de control. Sin embargo, si uno de los tres sistemas de notificación de RVR ha fallado, se autoriza un despegue, siempre que los dos valores de RVR restantes estén en el mínimo de despegue apropiado o por encima de él, tal como se indica en este subpárrafo.
(g) El piloto al mando y el segundo al mando han completado el programa de instrucción aprobado por el titular del certificado para estas operaciones.
(h) Todas las operaciones que utilicen estos mínimos se llevarán a cabo en pistas que brinden acceso directo a rutas de rodaje que estén equipadas con iluminación de eje de calle de rodaje operativa que cumpla con los criterios de EE. UU. u OACI para operaciones CAT III; u otros sistemas de guía de calle de rodaje aprobados para estas operaciones.
(2) El titular del certificado está autorizado a utilizar los siguientes mínimos de despegue para los aviones enumerados a continuación.
Tabla 1 (N/A = No autorizado) Avión M/M/S RVR autorizado más bajo Sistema de guía de despegue requerido
[NOTA: Si un operador no está autorizado a realizar una evaluación de piloto, el POI no seleccionará esta declaración en el OPSS. Si el OPSS no está disponible, el POI debe eliminar el subpárrafo d en su totalidad de la palabra estándar.]
d. Evaluación del piloto de RVR para el despegue (si corresponde). En circunstancias en las que el sistema de notificación del RVR de la zona de toma de contacto haya fallado, sea inexacto o no esté disponible, el titular del certificado está autorizado a sustituir la evaluación del piloto del RVR equivalente por cualquier informe del RVR de la zona de toma de contacto requerido por este párrafo de especificación de operaciones siempre que:
(1) El piloto ha completado el programa de capacitación aprobado por la FAA para la evaluación de la visibilidad en lugar del RVR, y
(2) Las señales de pista o la iluminación de la pista están disponibles para proporcionar una referencia visual adecuada para la evaluación.
Mangei Zorobabel Jerjes