Tengo un Vauxhall Corsa "C" (2003) (UE) que es un gasolina estándar de 16v 1.2, el motor es accionado por cadena y se sienta en 50k. No creo que haya estado bien cuidado (en cuanto al servicio) en vidas anteriores.
Recientemente, suena un poco más como un diesel cuando está frío, pero no demasiado fuerte, y un problema común con el Corsa, sin embargo, en el momento en que el motor alcanza los ~80-90 grados, comienza a "tictac" en voz alta, hasta el punto que se puede escuchar en la cabina.
Cuando acelero, el tictac se vuelve más rápido, si presiono el embrague y acelero, se vuelve más rápido, una vez que comienza el tictac, no desaparece hasta que el motor se enfría. También será audible cuando esté inactivo y estacionado.
Pérdida "leve" de potencia, apenas perceptible, aunque no es nada grave, y no falla ni se sobrecalienta. Tomando ~ 10 minutos para alcanzar la temperatura en un tráfico de 20 a 35 mph.
antes de que comience el tictac, cuando se mueve en 1ra, suena un poco "gruñido" como un traqueteo de escape, pero estando en el automóvil no puedo averiguar dónde está. No se nota humo ni nada por el escape, que yo sepa.
Mucho (casi lleno) aceite y refrigerante. El aceite es bastante oscuro y hay un poco de suciedad por un poco de humedad (¡No HGF, un error común al diagnosticar cosas con este motor!) Es por hacer viajes cortos y la acumulación de condensación. Múltiples foros de propietarios confirmaron esto.
El motor está caliente y, por lo general, se ha conducido durante ~15 minutos
Comenzando en clima frío ~0-4 grados c.
Se utiliza para viajes cortos (~6 millas en cada sentido)
Cuando enciendo el motor, va a aproximadamente 2K RPM, suena áspero durante aproximadamente medio segundo y luego está bien. Sin embargo, esto ha sido diagnosticado como normal para este automóvil.
Cuando me muevo cuando el motor está frío, acelero levemente durante los primeros segundos, nuevamente, esto parece bastante normal para este motor que se ve en los foros de propietarios.
Mi primer pensamiento sería que podría ser el aceite, ya que a medida que se calienta, la viscosidad cambia y no es tan efectivo. Pensé que podía ser la cadena de distribución, pero no pasa por frío. Mi tercer pensamiento sería tappets. No soy brillante con la mecánica, así que ni idea.
Recientemente puse un poco de líquido Wynns Hydraulic Lifter en el aceite sin éxito. Suena igual. Al auto se le hicieron algunas juntas y me sorprendería si hicieran una descarga completa de fluidos.
Traté de incluir tanta información como pensé que era relevante, pero si hay algo más, házmelo saber.
Empeoró un poco cuando el motor llegó a 85-86 y el tictac se hizo más fuerte, también ocurría en algunos arranques en frío durante 30 segundos.
Entró para un control completo con la esperanza de que fuera el Ex. Hombre. junta, y encontraron que la cadena de distribución tenía una pequeña cantidad de holgura, y en una nota no relacionada, el interruptor de presión de aceite necesitaba ser reemplazado, el aceite viejo en el sistema probablemente no ayudó a la longevidad de la cadena.
Actualice Meses y el automóvil sigue haciendo lo mismo.
Revisé el aceite, lo cambié, arreglé la cadena y aún después de 15-20 minutos de manejo se desvanecerá solo. Creo que son los taqués y, en ocasiones, el sonido vuelve a desaparecer antes de volver más tarde en mi viaje.
Los Corsa (en realidad Vauxhalls/Opels en general) a veces tienen elevadores hidráulicos ruidosos. Manejé el mío por 60 mil kilómetros con este ruido antes de cambiarme a un Turbo Coupe y darle el auto a mi mamá. No hay problemas hasta ahora. El Coupe tenía el mismo tic estúpido. Una vez más, lo conduje durante 30 mil kilómetros antes de cambiarlo por un Subaru Forester XT. El único problema que tuve fue el turbo. No hay nada malo con los elevadores o válvulas. Si haces clic en mi perfil y revisas mis preguntas, verás una en la que publiqué un video de un fuerte tictac proveniente del compartimiento del motor en el Coupe . Supongo que este es el mismo sonido que escuchas. (El video lo hace parecer un poco más duro de lo que realmente es).
Estos ruidos suelen ser una válvula que está atascada por cualquier motivo. Es algo que puede haber considerado cuando el automóvil necesita un servicio importante o algo así, pero según mi experiencia, y existe un consenso considerable, no es un problema grave en el que deba gastar inmediatamente el dinero del Día de San Valentín.
Creo que este es un motor de doble árbol de levas en cabeza. En ese caso, uno de sus elevadores o resortes puede estar fallando. Esto ralentizaría el retorno del elevador a medida que la leva se aleja de él. eso crearía un espacio momentáneo y luego un clic cuando el levantador haga contacto con la leva nuevamente. Solo una suposición.
Su mecánico probablemente tenga un estetoscopio modificado que él (o ella) puede usar para identificar qué cilindro está haciendo clic.
Tenía un balancín en un Ford 351W que estaba un poco flojo porque no era lo suficientemente grueso en el orificio de montaje y creaba un clic. Se agregó una arandela SS de .020" y se arregló. Sin balancines (probablemente) en el DOHC.
Tuve un ruido de tictac similar al acelerar después de cambiar el aceite de motor en Toyota Corolla 1NZE. Me llegué a enterar que el aceite no llega a la mayor parte del motor y era causado por un mal funcionamiento del colador de aceite. El colador estaba bloqueado por restos de aceite en mal estado. Limpia el alisador y todo estará bien.
Voy con un colector de escape con fugas para el tictac. Prueba a apretar un poco los tornillos del colector. Tendrán una especificación de torque, pero apretarlos a mano tendrá un efecto notable en el tictac si el problema es el múltiple. Regrese más tarde y apriételos correctamente. En lo que respecta al automóvil que funciona a 2000 RPM al arrancar, eso es normal para la mayoría de los automóviles modernos. Mi Nissan 2011 comienza aproximadamente en 1500 y termina lentamente en 900.
-JMR (Aficionado a los automóviles / Mec. diésel 8 años)
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