¿Son algunos neumáticos más seguros que otros?

Una de las reseñas tiene algo interesante que decir.

Estos neumáticos de 27" y 26" están hechos para adaptarse a bicicletas más antiguas de 10 velocidades/tipo English Racer. Debes recordar que el tamaño de 26"x1-3/8" es anterior a la era MTB en al menos tres décadas, llegaron primero. Si tienes un viejo Raleigh de tres velocidades o un Peugeot de los años 70, estos son los neumáticos que necesitas en el tamaño de llanta adecuado. En general, si tiene una bicicleta de montaña o su bicicleta tiene menos de 20 años, probablemente estos no sean los neumáticos adecuados para usted.

Según Sheldon , las bicicletas de montaña usan tamaños "decimales", como 26x1,75, y algunas bicicletas de carretera más antiguas de los años 70 usan tamaños "fraccionales" como 26x1-3/4.

Aunque parece que compró 1.375, que es un tamaño decimal, por lo que debería adaptarse a las bicicletas modernas. Sin embargo, 1.375 = 1-3/8, que es el tamaño del que habla la revisión. Según Sheldon, 26x1-3/8 tendría un BSD de 597 mm o 590 mm, mientras que las bicicletas más nuevas de 26 pulgadas tienen un BSD de 559 mm, lo que hace que el tamaño antiguo sea demasiado grande para las llantas modernas.

Suena como si su problema fuera un neumático un poco flojo que no estaba bien asentado. Es posible que estuviera lo suficientemente flojo como para que no se pudiera asentar correctamente, pero en ese caso esperaría que se saliera y el tubo explotara mientras lo bombeaba por primera vez. También puede estar haciendo funcionar los neumáticos a una presión demasiado baja, con un neumático delgado como ese, esperaría que necesitaran 70 psi o más.

Entonces, colocando un neumático nuevo :

1. coloque el neumático y la cámara desinflados como lo hace normalmente
2. Bombéalo hasta 10-15 psi, lo suficiente como para que haya aire allí, pero todavía es muy esponjoso.
3. lo ideal es girar la rueda, pero con solo mirar alrededor también funciona. Busque protuberancias o depresiones en la pared lateral de la llanta en relación con la llanta, idealmente utilizando una línea alrededor de la llanta (una línea de moldura o la tira reflectante).
4. cuando vea un hundimiento en la llanta, sujete el neumático con firmeza por ambos lados y mueva la mano para tirar de ese bulto hasta la posición correcta.
5. cuando vea un bulto hacia arriba, debe tirar del resto del neumático hacia abajo. Comience unas pocas pulgadas más allá de la protuberancia y balancee la llanta hacia arriba (como se indicó anteriormente), luego repita esto alrededor de la llanta hasta que regrese a la protuberancia (que ya debería haber desaparecido)
6. repita en el otro lado del neumático.

Los pasos 4 y 5 son fáciles de omitir, y la razón por la que desea muy poco aire en ese neumático. Lo de "explotar al inflar por primera vez" ocurre ocasionalmente en las tiendas de bicicletas, y es una oportunidad para que todos los demás se rían de quien lo haya hecho. ¡Después de superar el impacto del fuerte ruido!

Normalmente, esto es solo una revisión ocular rápida de ambos lados de la llanta, y a menudo me la salteo con llantas que están apretadas en la llanta. Si es difícil subirse, por lo general se asentará firmemente tan pronto como entre aire. Pero tengo mucho cuidado con las llantas sueltas (vea "ruido fuerte" arriba).

(editar para agregar)

Recogiendo Neumáticos

Mi impresión es que muchos (¿la mayoría?) ciclistas que conozco van a una tienda de bicicletas local y hablan con la gente, ven lo que hay disponible y compran algo que realmente pueden tocar. Al menos una vez, de todos modos, antes de decir "Puedo conseguirlos mucho más baratos en línea". Habiendo decidido una marca o marcas, y una preferencia por grasa/pulido/incrustaciones de kevlar, etc., luego analizan algunas opciones durante los próximos miles de kilómetros de conducción antes de desarrollar preferencias muy fuertes (como los fanáticos de las bicicletas aquí ), o una completa falta de interés. Trabajando en una tienda de bicicletas, realmente conseguí personas que trajeron bicicletas y dijeron "llanta. desinflada. Reemplácela. Adiós" y luego se fueron, dejándome sosteniendo una bicicleta y diciendo "¿Puedo al menos obtener su número de teléfono?"

La disponibilidad también es importante. Si va a probar algunos neumáticos con el fin de elegir uno que le guste, elija un fabricante que haya existido por un tiempo y no cambie sus malditos neumáticos todos los años. De lo contrario, cada vez que compre un neumático, debe averiguar cuál se adapta mejor al que compró el año pasado. Si está comprando en línea, intente elegir una tienda que tenga existencias. Es molesto comprar algo solo para esperar un mes mientras se envía desde un almacén en China cuando eliges una tienda en línea "local".

Por lo tanto, prefiero los resistentes a los pinchazos a los slicks muy, muy resistentes a los pinchazos, con más resistencia a los pinchazos en mi bicicleta de cercanías y menos en mi bicicleta de turismo (donde la resistencia a la rodadura es más importante). En mi velomóvil opté por una resistencia extrema a los pinchazos porque ir mucho más rápido también significaba que el tiempo necesario para detenerse y arreglar un pinchazo se destacaba mucho más. Pasar 10 minutos reparando un pinchazo en un viaje de 20 km que debería haber tomado menos de 30 minutos es más molesto de lo que esperaba, así que después de que sucedió una vez busqué una resistencia a los pinchazos seria. También prefiero una marca (Schwalbe) y aparte de algunos neumáticos Maxxis viejos que aún no se han desgastado, todas... 6... bicicletas en nuestro cobertizo tienen neumáticos Scwalbe. Desde Marathon Plus hasta Marathons, con Duranos en mi "bicicleta perezosa" de 700c (se necesita menos esfuerzo para ir más rápido que con otras bicicletas,

En algún lugar hay una foto de un clavo de 3" atravesando un Marathon Plus en mi bicicleta. No, enfatizo, perforando el Marathon Plus, solo "neumático zombie" asomando a través de él, con un lado de la cabeza del clavo aplastado donde había golpeado. el suelo cada vez que la rueda giraba. Eso es extrañamente inusual, pero es una de las razones por las que me gustan los neumáticos Marathon Plus.