Reventón de neumáticos en bajada larga

Estaba usando un frenado suave en un día muy caluroso, un par de millas cuesta abajo, la llanta trasera reventó la pared lateral en un Continental Ultra Sport 700x23C inflado a alrededor de 100 psi.

Reventón de neumático de bicicleta continental

La llanta estaba bastante caliente al tacto por el frenado. El neumático tiene algunos años, pero no mostró otros signos evidentes de desmoronamiento o desgaste excesivo.

Voy a pedir un neumático de repuesto. ¿Hay ciertas opciones de neumáticos que serían más resistentes a esto? Aparte de eso, ¿qué más puedo hacer para evitar tener que llevarme a casa en un automóvil desde el medio de la nada?

Editar: se agregaron más imágenes después de quitar el neumático de la llanta con una herramienta de plástico:

primer plano exterior

primer plano interior

Yo contactaría con el fabricante. Incluya imágenes del neumático desmontado. Esto parece que los hilos se rasgaron o se desprendieron del talón, lo que nunca debería suceder. Al menos obtendrá un reemplazo gratuito. 100 psi (6,9 bar) también está lejos de la presión máxima. No estoy seguro de que esté relacionado con el calor. ¿Ha utilizado un objeto afilado (p. ej., un destornillador) para instalar el neumático? Utilice únicamente desmontadores de neumáticos de plástico.
PV=nRT . Probemos algunos números. Si se bombea a 100 psi a 17 °C (290 K) y luego se calienta para que coincida con una llanta de metal caliente al tacto a 57 °C (330 K), la presión llegaría a 114 psi. El neumático debería poder manejar eso incluso si tiene una clasificación de 100 psi. Incluso comenzando en 7C y yendo a 77C solo obtiene 125 psi. La altitud agrega un poco a esto si bombea al nivel del mar: alrededor de 5 psi para un pase de 3000 m. He reventado una pared lateral como esta debido a un manómetro atascado
Esto cuestiona la técnica de frenado: arrastre de los frenos frente a frenadas breves y bruscas. Dices frenado suave, ¿podrías explicarlo?
Pregunta tonta: cuando aprietas el freno con fuerza contra la llanta, ¿el borde superior de la pastilla de freno roza el neumático?
@batflaps Cambié el título de la pregunta de usar "cuesta abajo" a "descenso" para eliminar una posible confusión con una disciplina de MTB (al principio estaba confundido). Espero que esté bien contigo. ¡Bienvenido al sitio web, por cierto!
@ChrisH La llanta (y el neumático, y el aire en el neumático) presumiblemente estaba un poco más caliente que eso durante el descenso.
La cantidad de energía que debe disiparse durante cualquier descenso significativo es bastante asombrosa: "un par de millas" probablemente libera suficiente energía para hervir literalmente una buena porción de una botella de agua de tamaño decente. Arrastrar constantemente los frenos para evitar que aumente la velocidad disipa la mayor parte de esa energía en forma de calor generado, en su caso, en la interfaz de la pastilla de freno y la llanta. Si estaba arrastrando los frenos, alégrese de tener llantas de aluminio y no llantas de fibra de carbono puro
@AndrewHenle tal vez, no sé cuánto tiempo tuvo que enfriarse antes de que el OP lo tocara. Me imagino un golpe, luego deténgase lo antes posible (la rueda trasera probablemente se bloquearía), bájese y toque la rueda trasera mientras inspecciona el pinchazo. Convertí esto en una respuesta; Agregaré un gráfico
La pregunta de @DanielRHicks está lejos de ser tonta, aunque no lo parece en la imagen.
@Michael Supongo que podría, lo que más me preocupa es que no vuelva a suceder, he montado esta colina muchas veces este año, pensando en un nuevo Conti Gator. Mi SRAM S80 delantero se rompió un radio, así que cambié un Mavic Aksium hasta que pude arreglarlo, la nueva llanta no había tenido un descenso largo, por lo que trato de favorecer el freno trasero, presión constante y suave con unos segundos de descanso para enfriar. Toqué el borde 15 segundos después de detenerme, demasiado caliente para tocar más de un segundo. Temperatura ambiente alrededor de 92F. Yendo alrededor de 25 mph, la parte trasera se tambaleó durante unos 50 pies hasta que detuve la bicicleta de manera segura.
¿Estabas aplicando frenos leves pero casi constantes para evitar que tu velocidad fuera demasiado alta? Esa es la mejor manera posible de sobrecalentar los frenos y las llantas o los discos, y muy probablemente fue la causa directa de la explosión. Probablemente no pudiste tocar el borde durante al menos 20 segundos después de la explosión, si no más, y todavía estaba demasiado caliente para sostenerlo por un período de tiempo prolongado.
¿Puedes medir el ancho interior de tu llanta? Si ya tiene un neumático puesto, solo servirá la medida exterior. Me pregunto si su llanta es demasiado estrecha y las esquinas se han rozado en las paredes laterales de su neumático. Tuve esto en una MTB más antigua y, finalmente, todo el talón se separó de la pared lateral.
@Criggie idea interesante, pero parece poco probable que alguna llanta (moderna) sea demasiado estrecha para neumáticos de 23 mm

Respuestas (4)

La ley de los gases ideales PV=nRT se puede usar para calcular el aumento de presión, ya que no hay espacio para que el aire se expanda o escape. Probemos algunos números. Si se bombea a 100 psi a 17 °C (290 K) y luego se calienta para que coincida con una llanta de metal caliente al tacto a 57 °C (330 K), la presión llegaría a 114 psi. El neumático debería poder manejar eso incluso si tiene una clasificación de 100 psi. Incluso comenzando a 7 °C y llegando a 77 °C solo obtiene 125 psi. La altitud agrega un poco a esto si bombea al nivel del mar: alrededor de 5 psi para un pase de 3000 m.

Aquí hay un gráfico de presión versus temperatura asumiendo que inflaste tus llantas a 0°C e ignorando la altitud. El límite superior del gráfico es aproximadamente cuando las llantas y las pastillas de freno echarían humo; no podía calentarse tanto porque las almohadillas se comportarían mal mucho antes.

Presión frente a temperatura

El calor también ablanda la goma, lo que hace que sea más probable que falle, pero parece que debería haber estado dentro de los límites razonables.

He reventado una pared lateral como esta debido a un manómetro atascado. Una prueba posterior sugirió que pondría un 50% más de lo que debería. Si hubieras presurizado un poco el neumático, entonces la calefacción podría haberlo llevado al límite.

Quizá sea ir demasiado lejos para ti, pero al azar llevo una rueda de repuesto. Una bota está muy bien a veces, pero he visto algunas llantas fallar como esta y eso no se vuelve a juntar con una bota.

Frenar de forma prolongada y constante a veces es inevitable, pero causa problemas (incluido mi propio accidente reciente*). Si puede, es mejor dejar que la velocidad aumente un poco y luego frenar justo antes de cada curva o cuando sea necesario. Repartir el calor entre ambos frenos también es una buena idea.

* Yo estaba en los frenos de disco. La resina que mantenía unida la cerámica en mis pastillas traseras se derritió, una de las pastillas delanteras se atascó en una posición incorrecta y solo enganchó el rotor con un borde. Esto también puede deberse al calor. Todo esto sucedió cuando solté los frenos para permitir que se enfriaran en un descenso recto largo y empinado.

Elevación alrededor de 2700 pies más o menos. Tire dijo que la presión máxima era 120, así que pensé que 100 era seguro. Usando una bomba de piso Specialized Air Tool Sport de aproximadamente 2 años, utilícela todo el tiempo, nunca tuvo problemas.
Si el indicador lee un poco por debajo (pero no lo suficiente como para que lo notes), entonces un día caluroso con mucho frenado podría llevarte al máximo. Combine eso con un poco de desgaste, y aún necesitaría mala suerte para obtener un reventón.
He olido mis frenos de llanta en un descenso largo y rápido en bicicleta de carretera, cuando comenzaron a desvanecerse un poco, pero nunca vi humo.
@Criggie sí, tuve que parar en algún lugar y pensé que el humo habría recibido una mención. En cuanto a mi autocorrección de hoy...

¿Hay ciertas opciones de neumáticos que serían más resistentes a esto?

Su neumático era apropiado para su tarea. Cualquier neumático de calidad similar no tendría más o menos probabilidades de funcionar mal.

No está perfectamente claro en la imagen, pero no parece que un neumático se haya salido de la llanta debido a la alta presión. Si una llanta está demasiado inflada, o se calienta demasiado, la cámara generalmente explota debajo del talón de la llanta.

Parece que la carcasa de la llanta falló cerca de la mitad de la llanta junto a la banda de rodadura central. El trabajo de las cubiertas de los neumáticos es contener la presión.

La aleta con hilos que sobresalen parece una cubierta de llanta que se desgarró cerca de la mitad de la llanta. Hay una excelente pregunta aquí en Bicycle Stack Exchange sobre la construcción de neumáticos para bicicletas . La llanta estaba defectuosa, se había podrido en seco o estaba desgastada hasta el punto en que la tensión de un descenso a alta velocidad hizo que fallara la carcasa de la llanta.

Aparte de eso, ¿qué más puedo hacer para evitar tener que llevarme a casa en un automóvil desde el medio de la nada?

Un amigo mío, mecánico de automóviles, dice: "Cualquier cosa mecánica puede fallar en cualquier momento".
Algunas cosas tienen más probabilidades de fallar que otras. Los neumáticos y las cámaras encabezan la lista para una bicicleta. Como sugiere Chris H, llevar una llanta y una cámara de repuesto junto con algunas herramientas básicas puede ayudar.

En general, los Continentals me han servido bien. Los modelos Gatorskin tienen paredes laterales más resistentes y la versión Hardshell es aún más resistente. Actualmente estoy montando una GP5000 sin cámara y conduzco en condiciones de mucho calor (incluido Egipto) sin problemas. Peso 100 kg y me gusta descender rápido (así que tal vez no tanto el frenado), nunca he tenido un golpe de neumático como este que se instaló y mantuvo correctamente. El neumático en su imagen parece tener grietas en la pared lateral, sugiero que el neumático no ha envejecido bien si solo tiene unos pocos años. Este tipo de fatiga puede acelerarse con ciertos desengrasantes/limpiadores y la exposición prolongada a la luz solar (entre otras cosas). También puedo sugerir cambiar a una llanta de 25 mm (o incluso una de 28 mm si su cuadro y frenos lo permiten) que puede permitirle correr presiones ligeramente más bajas y ofrecer beneficios como; menos pinchazos,

Aparte de eso, ¿qué más puedo hacer para evitar tener que llevarme a casa en un automóvil desde el medio de la nada?

Pruebe un cambio a un freno de disco en lugar de un freno de llanta.

Supongo que un frenado demasiado bueno también podría provocar pinchazos en los neumáticos.

ingrese la descripción de la imagen aquí

No estoy seguro de cuán relevante es esta respuesta, también puede sugerir que el OP compre una bicicleta nueva.
No soy grande en las bicicletas. ¿Es difícil agregar frenos de disco a un cubo de neumático?
Es imposible, a menos que tenga concentradores de disco. Puede reemplazar las ruedas, pero un problema mayor es que tampoco puede agregar frenos de disco al marco sin disco. De todos modos, si no te gustan las bicicletas, ¿por qué respondiste?
Las bicicletas usadas para descensos largos que requieren mucho frenado parecían encajar con la pregunta.
También eligió usar una bicicleta de montaña para la ilustración, mientras que la pregunta es claramente sobre el ciclismo de carretera. Las bicicletas de carretera con disco son cada vez más comunes, pero eso sigue siendo inútil.
Actualizado el ejemplo.
Esta es una BMC SR01 Street Racer, así que no sé cuáles son realmente mis opciones, ya que no parece tener ninguna disposición de montaje para ellas. OTOH, si alguien descubriera un complemento, estoy seguro de que sería popular. Sin embargo, ¿podría tener que cambiar muchas cosas?
Los frenos de disco también pueden sobrecalentarse, lo que es realmente costoso.
@Criggie, después de haberlos probado bastante, estoy de acuerdo, pero los frenos de disco de cable con almohadillas de metal son lo más resistentes al calor que vas a conseguir; son a lo que volveré muy pronto.
No es necesario agregar una imagen de una bicicleta a su respuesta solo porque su respuesta es sobre bicicletas. Se supone que cada respuesta en este sitio es sobre bicicletas.
@batflaps "Ajustar frenos de disco" significa "comprar una bicicleta completamente nueva". No puede simplemente atornillar los frenos de disco a un cuadro existente porque el cuadro debe diseñarse para hacer frente a fuerzas mucho más altas. Un freno de disco significa que la fuerza se aplica a unos 70 mm del eje, mientras que los frenos de llanta aplican la fuerza a unos 300 mm del eje, por lo que necesita más de cuatro veces la fuerza para obtener el mismo efecto de frenado.
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