repuestos para motores volvo

Lo que ha marcado con un círculo son los conectores de los inyectores de combustible (y obviamente los inyectores de combustible están debajo de ellos). Tienen sellos que protegen de la humedad, la suciedad y los escombros, por lo que en la mayoría de los casos no hay posibilidad de fallo de encendido debido a que se mojan. IOW: El "mojado" permanece en el exterior de la conexión. Tendría que haber un deterioro grave del conector y el sello para que el agua ingrese y cause problemas. Incluso si entra agua en ellos, solo hay una pequeña posibilidad de que provoque un fallo de encendido.

¿De verdad tienes un fallo de encendido? Si es así, suponiendo que el automóvil haya recibido el mantenimiento adecuado, el culpable más probable de estos motores sería un módulo de encendido defectuoso. Esos están debajo de la cubierta de plástico que tiene la marca "VOLVO" y es visible en la fotografía que proporcionó.

Los inyectores son componentes pasivos de baja impedancia, y la humedad no causará muchos problemas, excepto quizás debido a la corrosión galvánica. Para asegurarse de que la corrosión no sea un problema, puede intentar desconectar cada uno de los conectores del mazo de cables de los inyectores y verificar que los contactos no tengan una costra de polvo verde o blanca.

Por supuesto, es posible que un inyector esté fallando en un circuito abierto o esté pegado con "basura". Dependiendo de qué tan pronto necesite que el automóvil vuelva a la carretera, es posible que desee quitar los inyectores y enviarlos para que se laven a presión. Los proveedores competentes de este servicio (¡búscalos en Google!) medirán los caudales de cada inyector antes y después del servicio, y el informe de la prueba generalmente debe indicar si los inyectores se consideran reparables o no. Por supuesto, eso también detectará cualquier inyector defectuoso, y tendrá una prueba sólida de que es posible que necesite reemplazar uno o más de ellos.

Puede haber otras fuentes de fallas, como un mazo de cables defectuoso o un módulo de control, pero son mucho más raros y no me preocuparía mucho hasta que se realicen otros diagnósticos primero. Un circuito de inyector abierto, por ejemplo, será detectado por el módulo de control del motor (ECM) y establecerá un código específico que puede leer con un escáner. El ECM generalmente no detecta las fallas del módulo de encendido, aparte de las fallas graves como un cortocircuito entre la entrada de la señal de control y tierra o 12V.