Vehículo:
Trabajo reciente (hace 3 meses):
Síntomas:
El auto ha estado funcionando muy bien ("mejor que nunca") durante los últimos 3 meses. El sábado por la noche, mientras regresaba a casa, el automóvil comenzó a chisporrotear cuando me detuve en un semáforo y ha perdido mucha potencia (diría un 50%) en todo el rango de RPM. El auto tiembla al ralentí, y es peor cuando está engranado a velocidades de estacionamiento, la transmisión todavía hace cambios ascendentes y descendentes cuando se espera que lo haga y no hay sonidos inusuales del motor. Se siente como un fallo de encendido persistente.
Me estaba quedando sin combustible cuando esto comenzó, y me dirigía a una estación de combustible (pensé que podría haber empujado demasiado el combustible y sufrir hambre de combustible). Rellenar no solucionó el problema, pero sí reveló que me quedaban 1,3 L en el depósito (normalmente quedan entre 3 y 5 L cuando lo lleno).
Resolución de problemas realizada:
Sospecho que puedo haber aspirado suciedad del fondo del tanque que puede haber obstruido el filtro de combustible. Recogí uno y lo instalaré después de un almuerzo rápido. Mi pregunta es: que mas puede ser? Específicamente, desde que se colocaron esas piezas nuevas hace 3 meses, he estado escuchando un zumbido a altas revoluciones. No pensé nada al respecto, ¿podría ser la junta de admisión de aire que gotea?
Actualización n. ° 1: filtro de combustible cambiado, bujías leídas y prueba de compresión realizada. Las bujías leen bien (para mí), la prueba de compresión fue uniforme (130-140 psi) en los 4 cilindros, la prueba de manejo mostró una ligera mejoría, pero todavía bajó un montón de potencia y se sacudió a velocidades de estacionamiento.
Actualización n.° 2: realizó la prueba de chisporroteo de agua y encontró un cilindro muerto (n.° 1), luego lo confirmó con un termómetro de superficie. En la cantidad de tiempo que los otros tres cilindros alcanzaron los 140 °C, el n. ° 1 todavía estaba en 40 °C. La luz de sincronización confirmó que los 4 cilindros tienen una chispa fuerte y regular, por lo que es muy probable que sea una cuestión de combustible. ¿Inyector defectuoso o mala conexión eléctrica al inyector?
Actualización n.º 3: se quitaron la cámara de aire superior, la manguera de admisión de aire y el cuerpo del acelerador para acceder y separar el riel de combustible. Desconecté los 4 inyectores y realicé una prueba de resistencia: el n.º 1 lee abierto, el n.º 2 y el n.º 3 están leyendo por encima de las especificaciones, el n.º 4 está leyendo mucho más alto que las especificaciones. Voy a cambiar todo el conjunto. Pregunta: los pequeños clips de plástico que sujetan los conectores eléctricos a los inyectores se rompieron. Solo la parte del clip, no la parte sobremoldeada. ¿Alguna sugerencia además de zipties?
Cambie sus inyectores en el cilindro 1 con otro cilindro. Eso le dirá si el inyector está muerto/obstruido o si es el cableado que va al inyector. Por lo general, no es tan malo quitar un inyector en estos motores, ciertamente se puede hacer tú mismo. Si el cilindro #1 comienza a disparar con el inyector del otro cilindro, sabrá que no tiene un problema de cableado.
¡Buen trabajo para llegar tan lejos en el diagnóstico!
Como sugirió Paulster2, era un cilindro muerto, causado por un inyector de combustible defectuoso (consulte la actualización de preguntas n.º 2 y n.º 3). Como sugirió Justinm410, los inyectores no son tan malos para alcanzar en este motor y definitivamente se pueden hacer tú mismo. Tuve que quitar el colector de admisión, el cuerpo del acelerador y la toma de aire para tener un buen acceso al riel de combustible, solo para solucionar problemas eléctricos.
Los inyectores de combustible en este motor se presionan a través del riel de combustible y solo se sujetan con un pequeño clip de herradura, sostenido por 2 tornillos Phillips. Probablemente puedan imaginar lo que sucedió cuando traté de quitar estos tornillos después de 23 años y 298 400 km. Sí, la cabeza Phillips se mordió bastante bien cuando el tornillo se agarró en su lugar. Usé alicates de bloqueo para soltarlos y luego los desenrosqué. Los reemplacé con pernos de rosca combinada con cabeza hexagonal, mi favorito.
En cuanto a los conectores eléctricos para los inyectores de combustible, los clips de plástico se rompieron los 4, ahora tengo zipties sujetando esos conectores. Nada dice mecánico de bricolaje como zipties. Solo terminé reemplazando el único inyector defectuoso, haré los otros cuando se vayan. Tengo mi ojo en el #4.
Y ahora, para una prueba de manejo extendida, ya que extrañé a mi pequeño bebé esta semana. :)
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2