08 Silverado 5.3 ralentí irregular y escape de arranque en frío oscuro

Recientemente compré una Silverado 5.3 2008 con 77k. Después de un par de semanas noté que al ralentí el motor se tropezaba y mis rpm bajaban un poco. Eventualmente activó la luz de control del motor con falla de encendido del cilindro 1 y falla de encendido aleatoria del cilindro. Un par de días después, la luz se apagó, pero los problemas persisten.

Desde entonces, limpié el MAF con un spray limpiador MAF, limpié el cuerpo del acelerador y pasé un par de botellas de Techron para limpiar los inyectores, pero no hubo cambios.

No sé si está relacionado, pero también sale mucho humo azul oscuro/negro (difícil de decir) del tubo de escape en los arranques en frío durante unos segundos antes de aclararse. Esto me llevó a pensar que estaba recibiendo aceite en los cilindros cuando los anillos se enfrían y se contraen, lo que rastreé los problemas conocidos de quema de aceite con estos motores AFM.

En este momento no estoy seguro de qué más probar antes de gastar una fortuna en la tienda. Mi único pensamiento restante es reemplazar los enchufes y las bobinas. Pero incluso si eso soluciona el fallo de encendido, no estoy seguro de qué hacer con el humo del arranque en frío.

EDITAR: Había estado observando mis niveles de aceite desde mi último cambio y noté una disminución bastante drástica en solo un par de miles de millas. Lo cambiaré de nuevo el fin de semana pasado y lo vigilaré de cerca. ¿Afectaría esto a los fallos de encendido del motor?

EDIT2: Saqué la bujía del cilindro n. ° 1 porque tenía un código de falla de encendido para ese cilindro y estaba ensuciado con aceite y depósitos en las roscas y en el extremo de encendido.

Todos estos signos son sintomáticos de aceite en el cilindro. Me enfrenté exactamente al mismo problema hace algún tiempo. Revise su varilla medidora para ver si el nivel de aceite de su motor ha bajado.
Acabo de cambiar mi aceite. Noté que desde mi cambio anterior, el nivel de aceite había bajado significativamente. Esta vez también estaré atento a los niveles, pero ¿provocaría esto también los fallos de encendido?
Tire de los enchufes y vea en qué tipo de forma están.
Ah, eso tiene sentido. Les echaré un vistazo en cuanto tenga oportunidad. ¿Tendría sentido cambiarlos si están sucios antes de solucionar el problema del aceite?
@Andrés, ¡Sí! Provocarán fallos de encendido, como señaló Mobius, desconecte los enchufes. Si son de color negro oscuro, tiene aceite entrando en el cilindro. Creo que ya sé lo que está mal, pero espero que me digas que las bujías no están aceitosas ni negras.
No. Si no necesariamente necesita cambiar las bujías, usar un cepillo de alambre en ellas las limpiará. Pero el aceite en el cilindro es motivo de preocupación. Lo más probable es que tus agujeros estén desgastados. Lo más probable es que acabe gastando una buena cantidad de dinero en renovar el motor. (No estoy seguro de cómo se solucionará este problema en un Silverado). Lamento ser el portador de malas noticias.
@krthkskmr: dudo que sean los cilindros, los anillos u otros. El LM7, con el mantenimiento adecuado, funcionará más de 250,000 millas antes de que tenga que comenzar a preocuparse por la reconstrucción del motor y luego solo se preocupará por los cojinetes y no por los orificios/anillos. El motor está tan bien construido .
No conozco bien la silverado, ¿un posible mal dueño anterior puede causar daños?
2 dueños anteriores pero todo sobre el camión parecía estar en excelentes condiciones. Sin embargo, no puedo hablar de hábitos de manejo o mantenimiento.
Ahora que lo pienso, casi cualquier daño mecánico dentro del bloque del motor puede introducir aceite en el cilindro. Entonces, tal vez, como dijo @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, puede que no sea tan malo como el aburrido.
Escuché que cuando AFM desactiva los cilindros, de alguna manera el aceite se filtra y satura los anillos, dañándolos con el tiempo. Cuando el motor se enfría, los anillos se contraen y puede filtrarse más aceite causando el humo al encenderse. Supongo que este aceite también puede haber ensuciado la(s) bujía(s) causando los fallos de encendido. No soy mecánico y solo sé esto por muchas búsquedas en Internet, por lo que podría estar muy equivocado.
Usted mencionó que se configuró un CEL pero nunca nos dijo cuál era el código exacto. Eso será clave para averiguar qué está pasando aquí.
@Zaid Lo hice, fue un fallo de encendido del cilindro 1 y un fallo de encendido aleatorio del cilindro. P0301 y P0300 si mal no recuerdo.
Parece que la administración de combustible no puede compensar una mezcla pobre a tiempo. ¿Podría confirmar esto informando sus valores de ajuste de combustible a largo plazo para ambos bancos?
@krthkskmr Revisé el tapón n. ° 1 y tenía bastante acumulación de bronceado duro y aceite / lodo en las roscas y alrededor de la cabeza.

Respuestas (2)

En primer lugar, el motor de 5,3 l (podrían ser todos los motores Vortec LS, no sé) tiene sed. Bebe un poco de aceite. Tenga en cuenta que podría estar buscando hasta 2 cuartos entre cambios de aceite. No sé exactamente cuál es el problema, pero tiene un pequeño problema de control de aceite, ya sea que tenga que ver con fugas o quemaduras. Mi 2006 es así. Nunca ha funcionado mal debido al uso de aceite (aunque obviamente demasiado aceite causaría problemas tanto a los cilindros como a los gatos).

Lo más probable es que su problema con el funcionamiento sea una bobina defectuosa. La forma más fácil de probar esta teoría es cambiar la bobina simple por una diferente y ver si el problema sigue al cambio de bobina. También puede intentar empujar tanto el conector en la parte superior como los dos extremos del cable de la bujía. Puede considerar cambiar los enchufes por otros nuevos para ver si esto soluciona su problema.

También podría ser la bujía del cilindro No. 1. Si la bujía está defectuosa, le provocará un fallo de encendido, pero se supone que las bujías de estos funcionan bien para alrededor de 100,000 millas. Puede tirar del enchufe n. ° 1 y ver qué sucede con él. Estaría buscando un enchufe de color tostado si funcionara bien. Obviamente, dado que ya ha recibido un código de fallo de encendido en el n. ° 1, esto puede ser discutible.

Lo tercero que podría ser es un inyector atascado o con fugas. Estoy dudando de esto. Debería tirar del riel de combustible, dejando el inyector en el riel, luego presurizar el sistema para ver si descarga combustible sin el motor en marcha para saber si esto es un problema. Esto podría explicar el poco de humo negro/gris/azulado en el arranque.

Probaré la bobina con seguridad y sacaré el enchufe n. ° 1 para ver si se ve bien. En mi opinión, la cantidad de escape oscuro en el arranque en frío es bastante alta. Buena suerte respirando en el garaje incluso con la puerta abierta al comenzar esto por la mañana.
Es poco probable que sea la bobina mala. La bobina defectuosa no explica el humo azul. Además, notar una caída significativa en el aceite en cuestión de unas pocas semanas cuando se espera que ocurra una caída de 2 cuartos solo en (aproximadamente) 5000 millas es una mala señal. Los inyectores atascados tampoco explican el humo azul. De cualquier manera, verificar el enchufe debería proporcionar la respuesta.
@krthkskmr: el OP indicó "humo azul / negro (difícil de decir)" ... Mi experiencia me dice que demasiado combustible en el escape puede verse negro o azul claro y ser especialmente difícil notar la diferencia. La pregunta de OP apunta a una bobina defectuosa, aunque si es intermitente puede ser difícil de diagnosticar, incluso con un cambio de bobina.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 No tuve la oportunidad de obtener otra bobina para probar, pero saqué la bujía n. ° 1 para echar un vistazo. Los hilos estaban oscurecidos y llenos de aceite, mucha acumulación de bronceado duro en las partes chispeantes y algo de lodo aceitoso oscuro alrededor. Traté de limpiarlo un poco con un cepillo de alambre sin mucha suerte.
El aislante alrededor del electrodo también faltaba parcialmente.
@Andrew: ¿espero que hayas comprado un enchufe nuevo para reemplazarlo? ... de hecho, estaría reemplazando a los ocho, considerando. Debería mejorar mucho su funcionamiento. Lo más probable es que, sin la porcelana, la chispa salte directamente del electrodo a tierra dentro de la bujía.
@ Paulster2 Lo hice, tengo 8 nuevos para colocar y cables nuevos. ¿Debería preocuparme por los sellos de guía de válvula, anillos de pistón, elevadores, etc.? Solo un poco preocupado por cómo se estropearon tanto y todavía estaré quemando aceite.
@Andrew: no se preocupe por ningún problema físico en este momento. Instale los nuevos enchufes/cables. Obtenga un poco de antiadherente para las roscas del enchufe y grasa dieléctrica para las fundas de los cables (ambos extremos). Querrá estar atento a la situación del petróleo, sin duda, pero aborde un problema a la vez y continúe desde allí.

Ok, lo más probable es que el humo azul en el arranque se deba a que el aceite no se drena correctamente en la tapa de la válvula y al aceite que se succiona en la entrada a través de la pcv en el arranque. Tuve este problema cuando compré mi Silverado 5.3 2008 por primera vez. El camión tiene un motor Jasper completamente nuevo y expulsaría una gran cantidad de humo al arrancar. Usaría medio cuarto cada 1000 millas. Saqué la tapa de la válvula del lado del conductor y noté que después de menos de 25 horas en este nuevo motor, los puertos de drenaje de aceite en la parte superior de la tapa de la válvula estaban tapados. Entonces, tomé una broca e hice unos 10 agujeros adicionales a través del canal de drenaje de aceite que corre a lo largo del interior de la tapa de la válvula y nunca tuve otro problema con el humo azul en el arranque. Sin uso de aceite entre cambios de aceite de 5000 millas. El camión funciona perfectamente ahora. Además, un sintonizador de rango evitará que su afm apague 4 cilindros.

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