Reducción de la causa del fallo de encendido cuando el motor está caliente

2001 Toyota Tacoma 2WD 2.4L 4cyl. Poco menos de 100k millas.

Buscando orientación para reducir al culpable de un fallo de encendido. Aquí está el patrón:

El camión funciona bien desde un arranque en frío y continúa funcionando bien una vez que se calienta.

Pero una vez que se detiene, apaga el motor y vuelve a encenderlo mientras el motor aún está caliente, fallará/funcionará terriblemente. Fuerte vibración, baja potencia, vacilación, CEL intermitente.

Si dejas que el motor se enfríe por completo y lo reinicias, vuelve a estar bien.

De vez en cuando, se resolverá temporalmente una vez que comience a fallar.

Códigos:

  • Está lanzando el código P0301 (fallo de encendido del cilindro 1) constantemente.
  • Solo una vez arrojó un P0171 (inclinado) después de que tuve que cojear a casa en un viaje de 35 minutos después de que comenzó a fallar (esto fue antes de darme cuenta de que si se enfriaba, se resolvería temporalmente).

Cosas que he hecho hasta ahora:

  • Se aseguró de que la tapa de la gasolina estuviera apretada
  • Reemplazo de las 4 bujías (Denso Iridium 3324)
  • Primera y cuarta bobina intercambiadas (sin cambios)
  • Hace aproximadamente un mes limpié el sensor MAF y lo limpié nuevamente hoy
  • Se limpió el cuerpo de aceleración
  • Revisé/soplé el filtro de aire del motor
  • Comprobación visual de fugas de vacío (no identificó ninguna). No tiene una máquina de humo puede recoger uno.

Aquí hay un video que muestra:

  • Niveles de ajuste de combustible cuando hace frío y no falla
  • Imágenes de cuando está fallando
  • Niveles de ajuste de combustible de cuando falla

Al investigar los códigos de fallos de encendido P030*, parece que podría haber muchos culpables, así que estoy tratando de reducirlos.

Preguntas que estoy lanzando por ahí:

  • Basado en el síntoma de que solo falla una vez que se calienta y se reinicia, ¿dónde miraría primero? (luego segundo, luego tercero?)
  • ¿Hay otras cosas de mantenimiento de rutina 100k que posiblemente podrían resolver el problema que puedo probar? Por ejemplo, las bujías: de todos modos, debían pagarlas, así que no me importó arrojarles el dinero para ver si solucionaba el problema. Buscar otras "frutas maduras" / debe hacerse de todos modos.
Intente usar una estación de combustible diferente para un par de repostajes... ¿ha comprobado que no haya agua en el combustible?
¿Has cambiado el cable de la bujía?
Tiene bobina en las bujías, por lo que no hay que reemplazar el cable de la bujía como parte del mantenimiento de rutina. @Solar Mike: Es posible que tenga razón sobre la mala gasolina: mi Toyota Matrix, que se llenó en la misma estación, olía muy mal a azufre, se llenó en una estación diferente con súper y el olor desapareció. Acabo de poner un tanque de súper y una lata de limpiador de sistema de combustible BG 44k en la Tacoma para ver si eso resuelve el problema. Informará de nuevo.

Respuestas (2)

Si tiene un fallo de encendido en el cilindro 1 y un código pobre para arrancar, le sugiero que su problema radica en el inyector de combustible para el cilindro número uno. Sobre todo porque esto es inconsistente. Un fallo de encendido pobre significaría que el inyector n.º 1 no está disparando, o solo dispara parcialmente. Puede ser que se pegue o que el electroimán esté defectuoso. Si se atasca, el BG44k debería limpiarlo, pero es posible que no.

Dos cosas que podrías hacer para comprobarlo. Primero, cuando el vehículo esté funcionando mal, jale el cable del inyector para ver si el motor cambia su forma de funcionar. Si continúa funcionando igual, hay una pista de que podría ser el inyector. También puede tirar del cable del inyector cuando funciona bien para ver si cambia la forma en que funciona. En segundo lugar, podría considerar cambiar el inyector con otro inyector (es decir, mueva el inyector n. ° 1 al cilindro n. ° 3 y viceversa) para ver si el problema lo sigue. Esta es la misma idea que tenía con la bobina, solo que lo haría con el inyector. Debe tener cuidado de aliviar la presión en el riel de combustible cuando haga esto, así como tener cuidado con las juntas tóricas en los inyectores (superior/inferior), ya que pueden dañarse fácilmente en el proceso.

Hasta ahora, BG44k no ha resuelto el problema. Estoy de acuerdo contigo en que el siguiente paso es solucionar el problema del inyector. Informará de nuevo.
¡Problema resuelto! Terminé reemplazando los 4 inyectores con un juego de inyectores Toyota reacondicionados. Mira la grieta que estaba en el inyector que saqué del cilindro 1 (el que falla): i.imgur.com/NRUm1Fd.jpg

Puede que no sea completamente aplicable en su caso, ya que el problema solo surge cuando el motor está caliente, pero miraría la correa de distribución. Normalmente, aunque no discrimina en función de la temperatura, así que no estoy tan seguro.

Otro tema que está más relacionado con la temperatura es revisar los cables de las bujías. La resistividad aumenta con la temperatura, por lo que parece que esto puede estar afectando la chispa. Lo que puede hacer para eso es sacar las bujías y dejar las bobinas conectadas. Vaya a su caja de fusibles y extraiga el fusible de la bomba de combustible y pídale a un amigo que encienda el automóvil y verifique las bujías para ver la chispa de ambos y ver qué problemas podrían estar surgiendo.

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