04 GMC Savanna G2500 4.8 V8 Sin energía

La primera vez que miré esto, el embrague del compresor del A/C no se acoplaba. Para resumir: el interruptor de presión del lado alto en la parte posterior del compresor estaba desconectado. Noté que el motor temblaba (como si fallara) mientras los observaba agregar refrigerante.

Al día siguiente recibo la llamada pidiéndome que mire por qué la furgoneta no aceleraba, fallaba, etc.

Habían reemplazado el motor antes, el anterior tenía problemas con la junta de la cabeza, según me dijeron. También me dijeron que probaron la compresión del motor y que todos los números eran aproximadamente iguales, aunque no pudieron encontrar los números que habían anotado. Las juntas de admisión son nuevas y las bujías y los cables son nuevos.

Pensando que el escape puede haber estado tapado, desconectaron ambos bancos después del colector, todavía no acelera. También intentaron con el MAF desenchufado, más de lo mismo.

Sacaron los códigos que tenían en la computadora.

P0102
P0171
P0174
P0175

Esto tiene sentido con el escape y el MAF desconectados. Aunque es posible que sea necesario analizar más el P0175 una vez que vuelvan a conectar el sistema de escape.

Borró los códigos y lo dejó inactivo mientras miraba los monitores de fallo de encendido.

En el arranque, los cilindros 1 y 8 mostraron alrededor de 80 fallas de encendido cada uno. Luego, los ciclos de fallos de encendido se detienen sin razón aparente... Al menos esto me da un punto de partida.

Una captura de PIDS del motor en un arranque en caliente. El MAP del motor es alto al ralentí, lo que sugiere un bajo vacío del motor.

No tenía un indicador de vacío ni un transductor conmigo (quiero un WPS500...), así que pregunté si tenían uno. Por supuesto que no pudieron encontrar uno, así que lo dejaré para más adelante.

Después de unos segundos de ralentí, la luz de verificación del motor se enciende con una falla de control del inyector P0200.

Decidí concentrarme en el cilindro n. ° 1, ya que era el más fácil de acceder y no tenía herramientas manuales.

Esta es una captura del encendido del banco 1 y los inyectores al ralentí.

El trazo 1 (amarillo) es el disparador de bobina número uno.
El trazo 2 (verde) es el gatillo del inyector número uno.
El trazo 4 (rojo) es la lectura de amperaje tomada en el fusible ENG1. Esto alimenta todos los inyectores y bobinas del banco 1.

Esto no se ve bien...

Así que sospecho que el motor tiene múltiples problemas.

Vacío bajo del motor según la lectura del sensor MAP. ¿Quizás un puerto de sensor MAP restringido? Tal vez, pero dudo que el rango sea demasiado bueno en la captura de PID. ¿Sensor MAP defectuoso? Otro tal vez. ¿Fuga de entrada? Estoy bastante seguro de que lo es. Hubo un silbido, pero no pude precisar la fuente. Les pedí que hicieran una prueba de humo cuando el motor estuviera frío y que me respondieran. sincronización de válvulas? Otro tal vez. El P0175 puede estar relacionado.

El código P0200. Honestamente, necesito más tiempo con este, ¿por qué el inyector se activaría tan pronto? El momento también se ve mal. Creo que las conexiones del arnés pueden no estar en el lugar correcto. O hay algo mal con el arnés.

¿Ideas? ¿Comentarios? Probablemente mañana le eche otro vistazo.