Coche : 2005 Dodge Grand Caravan
En los últimos días comencé a sentir que el motor se tambaleaba. Ayer se encendió la luz del motor y el error fue que el cilindro 4 era un fallo de encendido (también hubo un error de "funcionamiento rico", pero supongo que se debió a que un cilindro no estaba quemando el combustible del fallo de encendido).
Así que procedí a cambiar la bujía y el cable de la bujía, pero sigo teniendo el fallo de encendido.
Estoy un poco perdido aquí. ¿Pueden ser problemas de combustible? Si es así, ¿eso técnicamente constituiría un "fallo de encendido", ya que el enchufe técnicamente todavía estaría encendido? Supongo que una falla de encendido debería ser específica de un enchufe que no enciende. Pero estoy asumiendo aquí. Y también si se tratara de un problema de suministro de combustible, me sorprendería recibir un error de mezcla rica también.
¿Alguna idea adicional sobre esto? Gracias de antemano.
Hay dos cosas que se me ocurren para ti:
Primero: ¿está seguro de que cambió el enchufe/cable del cilindro n.º 4? Sé que suena elemental, pero nunca se sabe. Cuando sacó el enchufe, ¿parecía mojado o bronceado como debería? Si estaba mojado, has cambiado el tapón derecho. De lo contrario, probablemente desee el cilindro central (suponiendo un motor v6) en el otro lado del motor.
Segundo: si está completamente seguro de que cambió el enchufe correcto, probablemente tenga un problema con el paquete de la bobina. Parece, a partir de las imágenes que acabo de ver, que es una sola unidad, con tres bobinas que encienden dos cilindros cada una (nuevamente, suponiendo un motor v6). Si uno sale mal, probablemente tendrá que cambiar todo el ensamblaje.
En este punto, no creo que sea un problema de entrega de combustible, ya que está obteniendo una condición rica (demasiado combustible). Tiene razón en que si tiene un cilindro que falla, obtendrá lecturas ricas.
No estoy tan seguro de que sea un problema de combustible. Si el ECM detecta una condición rica (demasiado combustible), entonces creo que el suministro de combustible está bien. Si la bujía no se enciende en absoluto (cilindro muerto), todo el aire y el combustible sin quemar del cilindro se enviarán a través del escape a los sensores de 02. Los sensores 02 solo pueden detectar los niveles de oxígeno en los gases de escape, no pueden detectar el combustible. Entonces comenzarán a decirle al ECM que hay demasiado oxígeno presente en el escape, pero no tendrán en cuenta los niveles más altos de combustible. El ECM intentará corregir la relación aire/combustible ajustando los ajustes de combustible (entre otras cosas) para agregar más gas a la mezcla incluso si el suministro de combustible está bien. Esto hará que otros cilindros se enriquezcan y también comiencen a fallar. Eventualmente, los ajustes de combustible superan los límites preestablecidos de fábrica y pueden establecer un código para una condición de funcionamiento rica. YO' Comience por verificar que la presión de combustible esté bien y reemplace todos los tapones al mismo tiempo. Luego borre los códigos OBD2 y reinicie los ajustes de combustible. El automóvil puede funcionar con dificultad durante uno o dos días después de que se restablecen los ajustes, pero debería equilibrarse a medida que conduce y el ECM vuelve a aprender nuevos ajustes de combustible.
thomas larguero