OK chicos, recibí una llamada de mi madre. El tablero de su Renault Kangoo '07, 1149 cm³, 55 kW muestra la maravillosa lámpara de Aladin [¡sic!], la barra de temperatura está al 100 % y aparece la palabra "STOP".
He echado un vistazo ahora, el coche estaba frío y las temperaturas aquí están cerca del punto de congelación.
El depósito de refrigerante estaba completamente seco, así que lo rellené. Parecía como si no hubiera entrado refrigerante en el sistema, como si el nivel estuviera justo debajo del depósito. Sin embargo, el nivel se hundió dentro de los 20-30 minutos de inactividad, y llené un total de aproximadamente 2 l.
El coche no pierde refrigerante, no lo quema y tampoco hay refrigerante en el aceite.
Cuando el indicador de temperatura muestra alrededor del 50 %, el ventilador se enciende, como se esperaba, pero el indicador sube más y más.
Tanto el radiador como la manguera superior al radiador permanecen fríos, mientras que la manguera superior al depósito, que se ramifica desde la manguera superior del radiador cerca del motor, se calienta mucho. Pero no derrama refrigerante en el depósito, solo vapor. Además, la calefacción sólo expulsa aire frío.
Entonces, estoy bastante seguro de que la bomba de agua no funciona ya que la calefacción también se mantiene fría.
Mis preguntas:
Parece que hay tres problemas aquí:
Esos son muchos problemas para que aparezcan todos a la vez, por lo que sería bueno si pudiéramos encontrar un elemento común que los explicara a todos.
La pérdida de refrigerante significa que debe haber una fuga en algún lugar. Si vuelve a llenar el sistema de enfriamiento y permanece lleno, es posible que tenga una pequeña fuga que ha estado bajando lentamente el nivel de refrigerante durante meses (o años). También podría perderlo en forma de vapor si la tapa de presión está fallando o si tiene una junta defectuosa. Si continúa ocurriendo sin síntomas evidentes, limpie el motor y mire cuidadosamente a su alrededor en busca de depósitos de polvo blanco: anticongelante seco. También puede poner un tinte fluorescente en el refrigerante y usar una luz ultravioleta para ayudarlo a detectar fugas. Hay muchas conexiones de manguera en la mayoría de los automóviles modernos y, con el tiempo, incluso una pequeña suma.
Lo más probable es que el sobrecalentamiento sea el resultado de una pérdida de refrigerante o porque la circulación se detuvo por algún motivo. Las posibilidades obvias son un termostato averiado o una bomba de agua averiada. Si puede obtener un diagrama del sistema de enfriamiento o averiguar uno, probablemente pueda verificar la bomba desconectando una manguera que está en el circuito de "termostato cerrado"; esperaría que el refrigerante se escape bajo presión cuando el motor está funcionando si la bomba es buena. Solo haz esta prueba cuando el motor esté frío, tanto por tu bien como por el del motor. Te costará algo de refrigerante y es mejor si el refrigerante que sale está frío. En este motor, parece haber una manguera que sale de la bomba de agua en la parte delantera del motor junto al alternador; también es posible apretar esa manguera para ver si siente que el refrigerante se mueve a través de ella.
Si la bomba de agua parece estar bien, entonces verifique el termostato; por los síntomas que describe, es posible que esté atascado, pero si ese fuera el caso y el refrigerante estuviera circulando, entonces aún debería haber calor.
Sin calor significa:
Mi diagnóstico provisional es que ha tenido una fuga lenta de refrigerante durante mucho tiempo y que ahora el termostato o la bomba de agua han fallado; el inicio repentino me inclina a inclinarme hacia la bomba de agua. La fuga de refrigerante le ha dejado una bolsa de aire en el sistema de refrigeración que impide el flujo de agua en el núcleo del calentador (o la bomba de agua ha fallado). Comience asegurándose de que realmente tiene un sistema de enfriamiento completo:
Luego verifique el flujo de agua ( esta pregunta también puede ser útil para diagnosticar fallas en la bomba de agua), si lo tiene, verifique el termostato; de lo contrario, es hora de hacer la bomba de agua, lo que significa hacer la correa de distribución... Este video vuela . el proceso en menos de 15 minutos, eso es tremendamente optimista, pero le dará una visión general del proceso.
El radiador, la tapa, la bomba de agua, las mangueras y un elemento que se pasa por alto con frecuencia, la junta de la cabeza que puede permitir que el refrigerante entre en los pistones y se queme, lo que explica el caso del refrigerante que "desaparece". Solo un técnico certificado puede solucionar los problemas del sistema y efectuar las reparaciones. Lo siento.
rviertel