¿Por qué habría líquido de transmisión en el depósito de desbordamiento de agua?

El auto es un Buick Lesabre '98 con el motor 3800 y alrededor de 170,000 millas. Parece como si hubiera algo de aceite en el radiador, pero no he visto ninguna señal de refrigerante en el aceite. La bomba de agua se estropeó recientemente, así que no estoy seguro de cuánto aceite había en el radiador porque se escapó todo el refrigerante; Acabo de encontrar algunos en el interior de la tapa. Cuando la bomba de agua se fue, la correa serpentina se soltó. Lo llevé al mecánico y me dijeron que necesitaba una bomba, una correa y una descarga nuevas. No mencionaron ningún otro problema. Conduje hasta casa y no he vuelto a arrancar desde entonces. No se recalentó en ningún momento.

¿Tengo una junta de cabeza quemada? Si no es así, ¿por qué se filtra aceite al refrigerante, pero no se filtra refrigerante al aceite?

cuando la bomba de agua se apagó y si se calentó, se formó una junta desechable o una grieta entre el pasaje de aceite y los pasajes de enfriamiento. Y todavía hay compresión y no hay agua en el aceite. La verdadera pregunta es ¿se calentó y qué tan caliente?

Respuestas (5)

El motor de aspiración natural 3.8 era un diseño bastante sólido y rara vez se sabía que soplaba juntas de cabeza. Su punto débil parecía ser el colector de admisión de plástico. Estas son las tres posibles causas de su problema.

  1. Si está 100% seguro de que es aceite en el refrigerante, retire el colector de admisión y verifique si hay signos de filtración en la Intake Manifold Gaskets parte superior e inferior . Asegúrese de inspeccionar Intake Manifoldsi hay grietas o signos de fugas. Si este es el caso, así es como el aceite llegaría al refrigerante y no al revés. Aquí hay una imagen del colector de admisión como referencia. Este es un problema muy común con estos motores. Y sinceramente me sorprende que con el kilometraje que tiene tu vehículo aún no se haya hecho.98LeSabre_IntakeManifold

  2. Asegúrate de que no sea líquido de transmisión. Si observa el radiador, notará que tiene dos líneas de presión de metal en el mismo lado, una cerca de la parte superior y otra cerca de la parte inferior del conjunto. Estas líneas vienen de la transmisión al enfriador de transmisión que está integrado en el radiador. Si era fluido de transmisión, entonces el vehículo tendrá problemas de cambio porque el refrigerante también entraría en la transmisión y causaría el sobrecalentamiento de los embragues y el convertidor de par.98LeSabre_radiador

  3. Si los niveles de aceite y transmisión no bajan, ¿qué está pasando? Vuelva a verificar la sustancia en cuestión, si se da cuenta de que no es más que una acumulación de lodo en el sistema de enfriamiento (lo notará en la parte inferior de la tapa del radiador y en el tanque de desbordamiento del refrigerante) y el vehículo tiene una marca Dexcool refrigerante en él, esto se debe a que se introduce aire en el sistema de refrigeración. Posiblemente cuando cambiaron la bomba de agua. Aquí hay una foto del interior de un radiador que tenía Dexcool. Notará que la sustancia, cuando se mezcla con refrigerante , puede parecer aceite para el ojo inexperto. (fuente: sancarlosradiator.com )dexcool_radiator_sludge

Es probable que el enfriador de aceite tenga una fuga si el vehículo está equipado con uno. Busque líneas de metal que lleguen al tanque del radiador. Si tiene una transmisión automática, habrá dos conjuntos de líneas en cada tanque del radiador.

Bueno, es un Buick Lesabre del 98. No estoy seguro de si tiene eso, pero creo que puede tener razón. Vi líneas corriendo hacia el radiador que parecía que posiblemente estaba perdiendo aceite. Muchas gracias por su ayuda
¿Qué haría un mecánico para determinar si el motor no funciona? cuanto me saldria que lo revise un mecanico?

Como mecánico con muchos años de experiencia, solo hay un par de formas en que el aceite del motor puede ingresar al sistema de refrigeración.

  1. Alguien agregó aceite al tanque de desbordamiento de refrigerante o al radiador.
  2. Una grieta entre una galería de aceite y un conducto de refrigerante, ya sea en el bloque del motor o en la(s) culata(s).

Podría haber otras razones, pero según mi experiencia, si tiene aceite en el agua, tiene un problema grave.

Parece poco probable que tenga una junta de culata quemada si no tiene aceite lechoso. De hecho, es bastante común ver algún rastro de aceite en la tapa del radiador. Un poco de aceite se abre camino allí, especialmente si reemplaza partes del sistema de enfriamiento. Debería estar seguro de vigilarlo por ahora.

A little bit of oil works its way in there, especially if you replace parts of the cooling system.¿Como sucedió esto? El cambio de piezas del sistema de refrigeración no debería introducir aceite en el sistema de refrigeración.
Piense en ese poco de lubricante que viene con una bomba de agua nueva o un termostato nuevo, etc. El aceite es más liviano que el agua y el refrigerante, por lo que cualquier rastro terminará en la parte superior, que es justo donde está la tapa. .
Hay todo tipo de formas en que las juntas de culata pueden fallar. Por ejemplo, en el automóvil de mi esposa (Subaru), el sello de la junta es confiable, excepto bajo la presión extrema de la combustión, por lo que la fuga solo tiene un sentido: los gases de combustión hacia el refrigerante. No soy un autobús experto. Sospecho que hay modos de falla HG en los que el aceite ingresa al refrigerante, pero no al revés.

La presión del aceite es más alta que la presión del refrigerante, por lo que el aceite ingresa al refrigerante a través de una grieta en la culata. La mayoría, si no todas las cabezas que tienen aceite presurizado tienen árboles de levas en la cabeza, que el 98 3.8 Buick V6 no tiene.

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