¿Quién tiene la última palabra sobre la ruta de vuelo de un avión? [duplicar]

El piloto tiene 100% de responsabilidad sobre cómo, dónde y cuándo volar/aterrizar. Las películas hacen que parezca que los pilotos son solo drones sin sentido, bajo el control de ATC.

De hecho, ATC está allí como una ayuda para el piloto, ayudando a evitar que los grandes tubos de metal choquen entre sí.

Esto se confirmó (hasta cierto punto) en US Airways 1549 , donde ATC estaba informando al piloto que podía apuntar a su aeródromo más cercano. Su habilidad y experiencia (¡y por supuesto tener un asiento en primera fila!) le dijeron que no lo lograría, y tomó la acción de zanjar en el río Hudson, salvando a todos a bordo. Nunca sabremos cuál hubiera sido el resultado si hubiera seguido los consejos del ATC, pero varios viajes en un simulador nos han dicho que podría no haber terminado tan bien.

La última palabra es SIEMPRE, el 100% del tiempo, con el PIC.

Bueno, ya que dices específicamente "situación de emergencia" (sí, el apagado de todos los motores definitivamente califica como una emergencia)...

Voy a referirme a las regulaciones de los EE. UU., simplemente porque se encuentran entre las más fáciles de encontrar en inglés. También estoy dispuesto a apostar que la mayoría de las jurisdicciones tienen textos legales similares, que difieren como máximo en los detalles.

14 CFR §91.3(a) y (b) y §91.13 son las reglas básicas, que establecen que:

91.3 Responsabilidad y autoridad del piloto al mando.

(a) El piloto al mando de una aeronave es directamente responsable y es la autoridad final en cuanto a la operación de esa aeronave.

(b) En una emergencia en vuelo que requiera una acción inmediata, el piloto al mando puede desviarse de cualquier regla de esta parte en la medida necesaria para hacer frente a esa emergencia.

§91.13 Operación descuidada o imprudente.

Ninguna persona puede operar una aeronave (...) de manera negligente o imprudente de tal manera que ponga en peligro la vida o la propiedad de otra persona.

(Hay dos variantes en §91.13, pero se reducen a lo mismo, así que las resumí arriba).

En circunstancias normales (que no sean de emergencia), los pilotos deben cumplir con las instrucciones y autorizaciones del ATC. Extraído de §91.123 :

§91.123 Cumplimiento de las autorizaciones e instrucciones del ATC.

(a) Cuando se haya obtenido una autorización ATC, ningún piloto al mando puede desviarse de esa autorización a menos que se obtenga una autorización enmendada, exista una emergencia o la desviación sea en respuesta a un aviso de resolución del sistema de alerta de tránsito y anticolisión. Sin embargo, excepto en el espacio aéreo Clase A, un piloto puede cancelar un plan de vuelo IFR si la operación se realiza en condiciones meteorológicas VFR. Cuando un piloto no esté seguro de una autorización del ATC, ese piloto deberá solicitar inmediatamente una aclaración al ATC.

(b) Excepto en caso de emergencia, ninguna persona puede operar una aeronave en contra de una instrucción ATC en un área en la que se ejerce control de tránsito aéreo.

(c) Cada piloto al mando que, en una emergencia, o en respuesta a una alerta de tránsito y aviso de resolución del sistema anticolisión, se desvía de una autorización o instrucción del ATC, notificará al ATC de esa desviación tan pronto como sea posible.

En una situación de emergencia, §91.3(b) y §91.123(c) tienen prioridad; observe la excepción para situaciones de emergencia en la mayor parte de lo anterior. Estos básicamente se reducen a que, si hay una emergencia, los pilotos pueden hacer lo que consideren necesario para enfrentar esa emergencia de manera segura y oportuna.. Sin embargo, tienen que informarle al ATC al respecto, generalmente "lo antes posible" (como en §91.123 (c)), y no es un pase libre para hacer algo en cualquier momento solo porque los pilotos lo desean; los pilotos que ejerzan su autoridad de emergencia deben esperar que se les hable después de aterrizar, una vez que la situación de emergencia claramente ya no exista. Una vez que ATC sabe acerca de la emergencia, puede ayudar, por ejemplo, proporcionando vectores a un aeródromo o apartando otras aeronaves del camino. Incluso si está volando en un espacio aéreo no controlado, ATC aún podría proporcionar cosas como avisos de tráfico. En una emergencia, créanme, cualquier piloto razonable tomará toda la ayuda que pueda obtener, por poca que sea, pero es mejor que realmente ayude .. La prueba de fuego estándar para la radio de aviación todavía se aplica: ¿decir por radio lo que estoy a punto de transmitir ayuda a aumentar la seguridad de la aviación? Si no, absténgase.

Por lo tanto, ATC puede hacer sugerencias, en forma de instrucciones y autorizaciones, y en circunstancias normales se espera y requiere que los pilotos las cumplan; pero si existe una emergencia, el piloto es libre de señalar a ATC con el dedo proverbial simplemente diciendo "incapaz" y diciéndole a ATC lo que van a hacer en su lugar, y ATC simplemente tiene que vivir con ese hecho, brindar la asistencia que puedan y velar por la seguridad de otras aeronaves en la zona. Todo lo demás puede esperar hasta que la aeronave (singular o plural) involucrada esté segura en tierra. Todo lo que se necesita es la palabra mágica "mayday" o "declaración de emergencia".

Dicho todo esto, si un avión sufre una pérdida total de potencia del motor, entonces ese avión se cruzará con el suelo en poco tiempo, sin importar lo que diga o haga el ATC.Entonces, incluso si de alguna manera tuvieran el poder de, ATC decirle a los pilotos "no, no pueden" sería tan productivo como decirle a la luna que deje de orbitar la Tierra, en el sentido de que pueden decir todo lo que quieran, pero no es va a cambiar el resultado. Obviamente, los pilotos harán todo lo que esté a su alcance para evitar un aterrizaje forzoso, pero si no pueden solucionar el problema mientras aún están en el aire, se convertirá en un problema en tierra de una forma u otra. ATC insistiendo en que los pilotos hagan otra cosa sería, en el mejor de los casos, una distracción que reduciría la capacidad de los pilotos para hacer frente a la emergencia. Por supuesto, si los pilotos están a punto de hacer algo como volar hacia una montaña que ATC no puede apartar del camino, podría ser una buena idea que ATC recomiende a los pilotos del vuelo afectado que hagan un viraje. ..

El piloto al mando tiene la autoridad final . También tienen la responsabilidad de cumplir con las instrucciones del ATC en circunstancias normales. Emergencia autoriza al piloto a operar como crea necesario para la operación segura de la aeronave.

Si el piloto acaba provocando un accidente, de eso será responsable. Si el motivo fue desviarse de las instrucciones del ATC, puede o no considerarse negligencia o error.

Ver la pregunta canónica: ¿Quién tiene la autoridad superior, el piloto al mando o ATC?