¿Qué tan confiable es el peso bruto calculado por el FAC de Airbus?

He notado alguna variación entre los pesos de la hoja de carga y el peso calculado por FAC (Computadora de aumento de vuelo). Por supuesto, eso es normal, ya que la hoja de carga se calcula con pesos estándar y FAC calcula el peso a partir de alfa y velocidad (al menos que yo sepa).

Pregunta: ¿Alguien tiene alguna información sobre la exactitud y confiabilidad del peso bruto calculado por FAC?

También me interesa cómo exactamente y con qué parámetros lo calcula la FAC.

Solo como un poco de información histórica, en los días previos a la FAC de la década de 1990 en aviones 747-100 y 200, después del despegue, si pensábamos que éramos más pesados ​​​​de lo que mostraba la hoja de carga, podíamos llegar a nuestro peso bruto real trabajando hacia atrás a través de las tablas de flujo de combustible, temperatura, número de máquina y altitud. Esto fue en cargueros 747, y en países del tercer mundo nos sobrecargarían rutinariamente. Incluso Japan Airlines lo haría en vuelos de carga contratados utilizando 2,2 libras por kilogramo en lugar del valor real.
Solo recuerdo haber visto en alguna parte que aparece un mensaje de advertencia cuando la diferencia es superior a 4t, así que claramente es cuando el fabricante cree que debería comenzar a preocuparse. Y leí que lo cambiaron para no aceptar automáticamente el valor medido, IIRC después del accidente que involucró paletas AoA congeladas. Aunque supongo que lo sabes.

Respuestas (3)

así que después de investigar un poco más, esto es lo que encontré. El A320 tiene dos cálculos de peso bruto independientes. Cuando la aeronave está en tierra, el FMS realiza el cálculo de GW. Antes del arranque del motor, el GW y el CG actuales no están definidos; las predicciones se calculan en base al ZFW ingresado por el piloto, ZFWCG, blockfuel y el FM calcula el TOW. El GW se calcula agregando FOB al piloto ingresado ZFW (GW = ZFW + FOB) Sin embargo, no sé cuál sería esta tasa de iteración. Cuando el A320 está en el aire, los FAC determinan de forma independiente el peso bruto (GW) de la aeronave utilizando los sensores del ángulo de ataque de la aeronave. Si ocurre una diferencia significativa entre los pesos brutos FAC y FMS (delta > 7 toneladas), se mostrará el mensaje "CHECK GW" en el scratchpad.

Debería haber editado la respuesta original en lugar de crear una nueva. No importa demasiado, solo para la próxima vez.
… de todos modos, esto es básicamente lo que sabíamos. La pregunta es qué tan confiable es el último valor (el primero es obviamente tan confiable como la hoja de carga).

la siguiente información solo se refiere al A320.

La Aumentación de Vuelo (FAC) realiza las siguientes funciones:

  • amortiguador de guiñada
  • Limitación del recorrido del timón
  • Supervisión de la envolvente de vuelo y cálculo de la velocidad de maniobra
  • Orden de piloto automático de guiñada
  • Función de mordida del AFS

Sin embargo, que yo sepa, las computadoras de aumento de vuelo (FAC) no calculan el peso bruto. De hecho, es el sistema de peso y equilibrio de uno o dos canales que utiliza seis elementos de detección de peso unidos a superficies de montaje en el tren de aterrizaje principal y de morro. estos transductores son controlados por una computadora digital (WBC). El WBC calcula el centro de gravedad de la aeronave y el peso bruto que se comunica a la tripulación de vuelo a través de las computadoras de gestión de pantalla (DMC) del ECAM.

Si bien no estoy seguro de si es FAC quien hace esto, estoy seguro de que el A320 calcula el peso después del despegue a partir de la velocidad calibrada, el ángulo de ataque y la aceleración vertical. De ese cálculo se trata esta pregunta. No conocía ningún sistema que usara sensores en el equipo; ¿Podría ser esta una nueva característica de la serie posterior?
Este tipo de información no es fácil de encontrar. La mayor parte de la documentación de ingeniería es muy abstracta. Por lo tanto, tendré que estudiarlo y volver a contactarte.
así que después de investigar un poco más, esto es lo que encontré. El A320 tiene dos cálculos de peso bruto independientes. Cuando el A320 es airb
Las respuestas son editables aquí. Si encontraste más información, vuelve a escribir la respuesta. Además, por favor, agregue algunas referencias o al menos cite las fuentes. Especialmente si la información es difícil de encontrar, ayudaría a otros a saber dónde buscar.
Absolutamente, agregaré las referencias para aquellos que estén interesados.

Podría calcular qué tan precisa es la respuesta basándose en el hecho de que la precisión normal para Vls es de +/- 3 nudos. A continuación se cita del manual:

El principio del cálculo de la velocidad es el siguiente:

  • Primero, el FAC calcula VS1G (velocidad de pérdida). Desde VS1G calcula el Peso Bruto (GW) que también se envía a las computadoras de Elevator Aileron:
    • Cuando la aeronave está por debajo de los 14 500 pies y 250 nudos, calcula esto a partir del ángulo de ataque actual, la velocidad/Mach, la altitud, el empuje y el CG.
    • Cuando la aeronave está por encima de los 14 500 ft o 250 kt, lo calcula a partir del GW, que tiene memorizado y actualizado con un modelo de consumo de combustible fijado en el FAC.
  • Finalmente, el FAC calcula las distintas velocidades mínimas y de maniobra, Vα prot y Vsw.
  • Las precisiones de las distintas velocidades mínimas y máximas son funciones de la precisión con la que el FAC calcula el peso bruto de la aeronave. La precisión normal para VLS en CONFIG FULL es de aproximadamente ± 3 kt.
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