¿Por qué son 5 segundos el tiempo para responder a un TCAS RA?

Con TCAS, el tiempo para responder a un RA es de 5 segundos (2,5 segundos para un RA de reversión). El FCOM establece que el TAU (tiempo estimado) antes de que el intruso de la aeronave alcance el "Punto de aproximación más cercano" es de 25 segundos (40 segundos para un TA). ¿Por qué, entonces, se requiere que los pilotos reaccionen en 5 segundos? ¿Es simplemente para agregar un margen de seguridad (20 segundos adicionales) antes de que un avión intruso se acerque peligrosamente a la colisión?

Respuestas (1)

Si el piloto reacciona al impacto es demasiado tarde para evitar la colisión

Si el piloto reacciona un segundo antes del impacto, es demasiado tarde para realizar un cambio significativo de altitud y evitar la colisión.

Si el piloto reacciona dos... lo consigues.

El algoritmo TCAS calcula con maniobras de aproximadamente 20 segundos para crear suficiente espacio vertical para evitar una colisión. Se agrega un margen adicional de 5 segundos para que el piloto inicie la maniobra después de que se da el RA.

Entonces, hay 5 segundos para el margen de seguridad y 20 segundos para las leyes de la física.

Creo que 20 segundos también es para que la gente en el avión no muera por la maniobra. Por lo tanto, un vuelo equivalente sin pasajeros podría tener una ventana más pequeña. Un A320 mide aproximadamente 40 pies de altura desde la parte inferior del motor hasta la parte superior de la cuchilla vertical. El ascenso normal es de 2000 pies/min o 33 pies/s. El ascenso/descenso rápido puede ser mucho más rápido. Con ambos pilotos reaccionando, es el doble de rápido. Es decir, la aeronave no tarda ni cerca de 20 segundos en salir de la altitud de peligro.
Hubo un vuelo japonés hace algunos años en el que el piloto reaccionó en los últimos segundos (estimado unos 2 segundos antes del impacto), evitando por poco una colisión, pero como resultado, varios pasajeros y auxiliares de vuelo resultaron heridos. en.wikipedia.org/wiki/2001_Japan_Airlines_mid-air_incident (Fue un 747 allí, pero no creo que el rendimiento sea tan diferente para mi punto).
¿Por qué no más de 5 o más de 25 s en total? Supongo que porque los falsos positivos son más probables si tiene que predecir una colisión con demasiada anticipación y desea que el TCAS se trate con urgencia, no como una ocurrencia común.
Cuando obtienes un ascenso o descenso TCAS, hay muy pocos pilotos que dedicarán tiempo a buscar el motivo. Es un poco como el indicador de combustible; No creo si dice lleno, pero sí si dice vacío. Simplemente reaccione, quítese del camino y luego averigüe el motivo. Es por eso que actuar de acuerdo con un RA es legal sin decirle a ATC (hasta después) si no hay tiempo, incluso en el espacio aéreo controlado.
@PeterCordes, se debe a falsos positivos. A altitudes y velocidades de crucero típicas, la separación lateral mínima es de unos 38 segundos.
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