Supongamos que estoy en un viaje de control y mi próximo requisito es realizar un aterrizaje de campo corto.
Si me acerco para aterrizar y es obvio que no voy a dar en el blanco, ¿puedo dar una vuelta y volver a intentarlo? ¿Se consideraría eso un fracaso?
En primer lugar, cualquier checkride que involucre aterrizajes en campos cortos probablemente también implique demostraciones de maniobras y al aire. Si no hace uno por su cuenta, su examinador tendrá que pedir ver uno más tarde.
Andar por ahí cuando es obvio que no vas a hacer tu punto demuestra buen juicio. Demuestra que no vas a tratar de forzar al avión a una situación insegura solo para dar en el blanco. Si la pista en la que está aterrizando es realmente un campo corto, continuar con el intento de aterrizaje no solo sería una mala idea, sino que sería inseguro, y el examinador estaría en lo correcto al quitarle los controles, además de reprobarlo. Si la pista es larga y está simulando un aterrizaje de campo corto, se aplica lo mismo.
Si da la vuelta en un aterrizaje de campo corto y luego da la vuelta también en el siguiente, el examinador comenzará a preguntarse si realmente sabe lo que está haciendo. Seamos realistas, no debería tomarte tres intentos para prepararte correctamente para un aterrizaje de campo corto, a menos que quizás el día sea notablemente turbulento o haya fuertes ráfagas de viento cruzado. Sin embargo, si ese es el caso, ¿por qué en el mundo decidiste tomar tu checkride en esas condiciones?
En resumen, no .
Eché a perder mis aterrizajes en campo corto y en campo blando.
Llamé correctamente y ejecuté una maniobra de motor y al aire, y aterricé en los segundos intentos.
El examinador me aprobó y me dio crédito por ejecutar correctamente cuando no se pudo salvar el aterrizaje.
Creo que lo importante que mencionó después del vuelo es que una licencia de piloto privado es una "licencia para aprender" en un sentido muy literal. No es necesario que ejecute todas las maniobras a la perfección para pasar. Debe ejecutar con una tolerancia tal que no se cuestione el resultado seguro del vuelo.
Todos los instructores y examinadores entienden que el aprendizaje es un proceso de toda la vida, y los eventos recientes nos han demostrado repetidamente cómo incluso los pilotos comerciales más experimentados aún necesitan mejorar algunas habilidades. Siempre que demuestre que puede controlar el avión, ejercer buen juicio y mantener todo a salvo, es probable que pase.
El corolario de esto es que una vez que tiene su licencia, no puede creer que haya terminado y calificado. Tener un PPL solo significa que tienes mucho más que aprender, pero puedes practicar y aprender mucho por tu cuenta, sin un instructor constantemente a tu lado.
No, no debería fallar si está dando vueltas por una razón válida y la vuelta está bien ejecutada. Si está bien preparado, la forma en que opera en el checkride debe ser la misma que operaría si el examinador fuera cualquier otro pasajero .
Si echa un vistazo a los Estándares de prueba práctica para aviones (FAA-S-8081-14B) , hay un par de áreas que ayudan a responder su pregunta. La más grande es que el aterrizaje normal y con viento cruzado (Tarea B, p. 43) incluye esto como una subtarea:
el solicitante [...] 11. Ejecuta una decisión oportuna de motor y al aire cuando la aproximación no se puede realizar dentro de las tolerancias especificadas anteriormente.
...mientras que Go-Around/Aterrizaje rechazado (Tarea L, p. 50) incluye:
el solicitante [...] 2. Toma una decisión oportuna para interrumpir la aproximación al aterrizaje.
Dicho esto, es interesante notar que ninguna de las otras tareas de aterrizaje incluye la subtarea "decisión oportuna de dar la vuelta" de la Tarea B, por lo que esto posiblemente le da a los examinadores un poco de margen de maniobra. Debería estar ejecutando el go around tan pronto como sea posible, en el momento más temprano en que crea que su configuración no es correcta. Si estás demasiado alto en la base, o no estás descendiendo lo suficiente, o si te olvidas de colocar los flaps en el momento adecuado, ¡reinicia la maniobra! Y cuando ejecute su motor y al aire, asegúrese de que esté bien ejecutado (y de acuerdo con los estándares de PTS).
En última instancia, gran parte de su control se reduce a los criterios de Responsabilidad del examinador (p. 10):
Rendimiento satisfactorio
El desempeño satisfactorio para cumplir con los requisitos de certificación se basa en la capacidad del solicitante para:
- realizar las Tareas especificadas en las Áreas de Operación para el certificado o habilitación buscada dentro de los estándares aprobados;
- demostrar dominio de la aeronave realizando cada Tarea con éxito ;
- demostrar dominio y competencia satisfactorios dentro de los estándares aprobados;
- demostrar buen juicio y ejercer la toma de decisiones/gestión de riesgos aeronáuticos ; y
- demostrar la competencia de un solo piloto si la aeronave tiene un certificado de tipo para operaciones con un solo piloto.
Entre "dominio de la aeronave..." y "demostrar buen juicio", hay un amplio margen para el examinador. Creo que la mayoría de los examinadores simpatizan bastante con los nervios de los estudiantes y las condiciones del día. Si le toma uno ( quizás dos) intentos para aterrizar en un campo corto, y el resto del vuelo salió bien, está listo. Si tienen que hacerse cargo porque estás constantemente dando vueltas... vas a intentarlo de nuevo más tarde después de un poco más de práctica.
Di una vuelta en el campo corto para mi checkride de PPL. Estaba flotando demasiado e incluso con un resbalón y un giro en s no pude lograrlo. Así que di la vuelta y lo intenté de nuevo. En mi segundo intento, giré la base más a favor del viento, por lo que tuve una final larga. Luego lo arrastré por un lugar en el aterrizaje. El DE me preguntó si sabía por qué flotaba tanto y le dije que tenía viento de cola pero en superficie la manga de viento se mostraba totalmente tranquila. Dijo que tenía razón y que calculó un viento de cola de 15 nudos mientras volaba. Había mucho tráfico en el patrón, así que no tenía la opción de cambiar de lado.
El DE me dijo que el motor y al aire era lo correcto porque no me puede fallar en mi aterrizaje si no aterrizo. Dijo que si estaba haciendo muchas vueltas sin razón, eso sería un problema, pero de lo contrario, una vuelta no es un aterrizaje.
DJClayworth