He realizado entrenamiento de vuelo en Alemania y, por lo tanto, tengo una licencia de piloto privado de EASA alemana. Para ello realicé el entrenamiento de vuelo correspondiente que está documentado en mi cuaderno de bitácora. Pero en Alemania, estas entradas del libro de registro no están respaldadas por un Instructor, es la escuela de vuelo que envía la documentación a la CAA que confirma que cumplió con todos los requisitos.
Ahora estoy en la situación de que quiero obtener una licencia independiente de la FAA. Las dos escuelas de vuelo de la Parte 61 a las que pregunté hasta ahora indicaron que sin la aprobación del libro de registro, ninguna de las horas voladas podría acreditarse para los requisitos de 61.109. Pero también tengo amigos pilotos alemanes que afirman que tampoco tenían patrocinios y que esto no fue un problema al obtener la licencia.
¿Existe tal vez un documento de posición oficial de la FAA o algo que establezca con más detalle qué debe traer un piloto extranjero para demostrar que es elegible?
Y, por supuesto, sé que necesitaré capacitación adicional, pero espero que no sean 45 horas nuevamente. Por lo tanto, si la suposición de StephenS en la primera respuesta es correcta y puedo usar mi libro de registro para probar parte del DUAL de 20 h (se respalda el entrenamiento nocturno más tarde y 2.5 h de vuelo con CFI en los EE. UU.), entonces tal vez pueda reducir el requisito a sobre las 15h. Pero ¿de dónde viene la interpretación de que sólo se debe avalar el DUAL de 20h y no el SOLO o el resto a 40h? ¿Y qué pasa con los requisitos específicos en la sección a continuación en 61.109? Si tengo un cross country que no está homologado, ¿cumple o no con el requisito?
Para mantener este tema claro en este punto, estoy al tanto de todas las necesidades para comenzar el entrenamiento de vuelo: En cuanto a medicina, tengo una Clase 3. En cuanto a la licencia de estudiante, tengo una validación de mi licencia alemana con ASEL e Instrumento 61.75. Con respecto a Visa, ya me estoy quedando en los EE. UU. y trabajo legalmente con una visa, el entrenamiento de vuelo es solo a tiempo parcial.
He estado exactamente en la misma posición que usted: tenía un certificado privado de la FAA en el extranjero (61.75) basado en una PPL sudafricana y luego obtuve un certificado privado de la FAA normal e independiente. Como describiste, los instructores de SA no tienen que respaldar cada lección, solo respaldan permisos específicos como "autorizado para volar solo en el circuito".
Para responder a su pregunta principal, a nadie le importaba mucho el contenido de mi libro de registro. El FBO en el que (re)entrené no lo miró y el DPE tampoco, aparte de mirar algunas entradas y decir "eh, eso es diferente". Sin embargo, verificó en detalle los endosos previos al viaje de verificación de EE. UU. de mi CFI (más sobre eso a continuación). Por lo tanto, me siento muy seguro al decir que simplemente no se requieren patrocinios extranjeros para lecciones individuales.
Si desea una fuente oficial, consulte 14 CFR 61.41 :
61.41 Entrenamiento de vuelo recibido de instructores de vuelo no certificados por la FAA.
(a) Una persona puede acreditar el entrenamiento de vuelo hacia los requisitos de una licencia de piloto o habilitación emitida bajo esta parte, si esa persona recibió el entrenamiento de:
[...]
(2) Un instructor de vuelo que esté autorizado para impartir dicha formación por la autoridad que otorga la licencia de un Estado extranjero contratante del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y la formación de vuelo se imparta fuera de los Estados Unidos.
Dado que Alemania es un estado de la OACI, toda su capacitación allí cuenta y solicitar respaldos es un poco inútil porque tiene una PPL alemana. Eso significa que es obvio que en realidad recibiste la capacitación :-)
Además, las instrucciones de la FAA para los DPE no requieren que verifiquen que cada lección haya sido aprobada, solo requieren que verifiquen una lista de endosos específicos previos a la verificación (consulte la sección 5-375). Y obtendrá esos endosos de su CFI de EE. UU. Antes de su viaje de todos modos.
Esto se debe a que la respuesta más amplia a su pregunta es que obtener un certificado independiente de la FAA requiere que haga todo como si fuera un estudiante: obtenga un examen médico de la FAA, obtenga un certificado de estudiante, apruebe el examen escrito, cumpla con los requisitos para el checkride (experiencia más endosos) y luego haga el checkride. Y dado que no es ciudadano de los EE. UU., necesitará la aprobación de la TSA para el entrenamiento de vuelo. Pero toda su experiencia registrada fuera de los EE. UU. cuenta para los requisitos de la FAA , cuando corresponda.
Eso puede parecer mucho esfuerzo, pero recomiendo encarecidamente hacerlo. Los certificados de la FAA nunca caducan, mientras que las licencias de otros países sí lo hacen. Una vez que tenga un certificado de la FAA, nunca tendrá que preocuparse por mantener su licencia alemana y su estado médico al día.
Puede encontrar los requisitos detallados para una PPL de la FAA en la Parte 61 , Subparte E.
El tiempo total de 40 horas se puede cumplir con cualquier tiempo de vuelo que haya registrado, ya sea DUAL o PIC. (En teoría, SIC también debería calificar, pero no puedo pensar en ninguna forma legal para que un estudiante piloto tenga eso).
El tiempo DUAL solo se puede registrar cuando recibe "capacitación" de un CFI, quien debe respaldar cada entrada de registro junto con una descripción de dicha capacitación (maniobras, procedimientos, etc.) en los comentarios. Este respaldo es lo que permite que esas horas cuenten para las 20 horas de "entrenamiento de vuelo" requeridas para su PPL.
El tiempo "solo" de 10 horas solo se puede cumplir con el tiempo de vuelo en el que usted es la única persona en el avión, lo que significa que solo se puede registrar como tiempo PIC. No es necesario respaldar el tiempo de PIC, nunca.
En lo que creo que está obsesionado es que un estudiante piloto no puede actuar legalmente como piloto al mando sin obtener un respaldo antes del vuelo, y esos respaldos tienen limitaciones. Por ejemplo, mi primer respaldo solo me permitió volar alrededor del patrón en mi aeropuerto de origen, el segundo me permitió volar entre mi aeropuerto de origen y un aeropuerto vecino, y el tercero fue para un viaje específico a través del país que anteriormente había volado con mi CFI. Sin embargo, el tiempo de PIC resultante no fue respaldado por mi CFI después de esa docena de vuelos.
En su caso específico (e inusual), pudo cumplir legalmente con los requisitos de tiempo solo y de campo traviesa sin un respaldo antes de esos vuelos. Aún así, como yo, no necesita ningún respaldo después de los vuelos. Solo registrar el tiempo de PIC usted mismo fue suficiente para que cuente.
Sin duda, sus registros e historial parecerán extraños para su CFI (y eventualmente para su DPE), por lo que es mejor que les facilite ver qué entradas de registro específicas está utilizando para cumplir con cada requisito. Sugeriría marcar esas entradas con banderas adhesivas, anotando qué FAR(s) cumplen e incluir una traducción de los comentarios si no están en inglés. Sin embargo, no anote ni traduzca todo su libro de registro; no les importa nada más allá de ver que hayas cumplido con los requisitos mínimos. Y, si bien no debería importar de acuerdo con una lectura literal de los registros, el sentido común sugiere una preferencia por el tiempo registrado en aeronaves de EE. UU. (reg. N) en aeropuertos de EE. UU. (Kxxx).
Finalmente, FAR 61.103 (j) dice que cualquier solicitante de una PPL de EE. UU. debe "Tener un certificado de estudiante de piloto de EE. UU., un certificado de piloto deportivo o un certificado de piloto recreativo". No hay nada en los reglamentos que diga que una PPL extranjera validada califica, por lo que deberá hablar con su FSDO local; si dicen que sí, es mejor dejarlo por escrito para que no haya problemas de papeleo con el DPE el día de su viaje de control.
Raketenolli
TobiBS
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