¿Qué sucede cuando falla el piloto automático sobre el océano?

Supongamos que la ubicación actual coloca a la aeronave a 2 horas del aeropuerto más cercano, pero el destino está a 2 1/2 horas de distancia.

¿Volaría la mano del piloto el resto del camino? ¿Se les permite volar a su destino, aunque solo sean 30 minutos adicionales? ¿Y qué tan difícil sería eso (por el bien de la conversación, podemos decir que estoy preguntando específicamente sobre el 787, pero en general estoy interesado en aviones con capacidad para largas distancias)? ¿O hay muchas formas de arreglar el piloto automático?

En resumen, lo que estoy preguntando es: ¿qué tan difícil puede ser para dos pilotos volar manualmente durante tanto tiempo? ¿Es un problema lo suficientemente grande como para acortar el vuelo 30 minutos para aterrizar en otro lugar?

No estoy seguro bajo qué reglas, y tampoco estoy seguro de cómo falla el piloto automático.

@PerlDuck En el espacio aéreo RVSM generalmente no está permitido .
@Federico gracias por la edición. Entonces, supongo que no puedes responder o tal vez eres pasivo agresivo debido a mi comentario de la azafata.
@PerlDuck no hay problema. Solo pensé que podría haberlo tomado de la manera equivocada.
No sé lo suficiente como para proporcionar una respuesta precisa y fáctica, pero quería evitar que se cerrara la pregunta.
Piénselo de esta manera: si estuviera conduciendo por la autopista y su control de crucero dejara de funcionar, ¿se detendría antes de llegar a su destino o continuaría?
¿Las operaciones oceánicas están regidas por RVSM? Pensé que RVSM era un requisito para el espacio aéreo controlado. ¿Qué conjunto de reglas define RVSM mientras es oceánico?

Respuestas (2)

Como @Bianfable señala en los comentarios, el espacio aéreo RVSM es un problema , pero ignorándolo por un minuto:

La pregunta de ¿seguirán? depende de las especificaciones operacionales de las aerolíneas . Las diferentes aerolíneas manejarán esto de manera diferente y es muy posible que se maneje de manera diferente en diferentes fuselajes dentro de una aerolínea. Incluso puede ocurrir una llamada a la base, pero hay muchos factores que pueden influir, como qué otro equipo está operativo.

Asumiendo que las Op-Specs dictan que el vuelo continúa

lo difícil que puede ser para dos pilotos volar manualmente durante tanto tiempo

Potencialmente no demasiado difícil, la mayoría de los pilotos se entrenaron en aeronaves sin piloto automático y todos los pilotos están calificados para volar manualmente la aeronave. Sin embargo, después de Op-Specs, en última instancia, depende del piloto y considerarán muchos factores. Volar a mano una aeronave en IMC puede ser una tarea agotadora incluso para los mejores pilotos, un piloto puede optar por desviarse o aterrizar antes si siente que no sería seguro continuar, incluso si es capaz de volar la aeronave a mano.

Simplemente volarán manualmente, o si fue difícil, realizarán un aterrizaje de emergencia.

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