¿Se desconecta el piloto automático cuando se dispara una alarma de peligro como GPWS?

Me preguntaba si alguna de las llamadas (E)GPWS haría que el piloto automático se desconectara. Si la Alpha Protection está activa (como en Bilbao, 2014 ) ¿se desconectaría? Eso le daría a PF el control total de la aeronave y podría ayudar a recuperarse del revés, ¿correcto?

No se supone que los comentarios sean 'gracias' o el equivalente... pero... gracias por no unirse a las masas y los medios de comunicación condenando al piloto. Parece que todos "saben" que su estado mental está involucrado, incluso antes de que el FDR se recupere (si es que alguna vez lo hace).
Reformulé en gran medida la pregunta para eliminar referencias innecesarias que invitarían a especulaciones (que estarían fuera de tema) y apunté a mantener intacta la pregunta subyacente original. Si cree que esto ha sido excesivo, puede revertir mi edición.
Cabe señalar que el incidente de Bilbao fue causado por la protección de la envolvente de vuelo, que es un sistema diferente del piloto automático y nunca se desconecta a menos que las unidades de datos aéreos indiquen fallas o se apaguen manualmente. El procedimiento de alerta de EGPWS de la respuesta a continuación incluso se basa en él al decir "Tirar hacia arriba y mantener", lo que provocaría una entrada en pérdida sin protección de envolvente de vuelo.

Respuestas (2)

Este es el procedimiento del Manual de referencia rápida de un antiguo manual de formación del A320.

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(El procedimiento EGPWS es un elemento de memoria, no se espera que los pilotos busquen esta página cuando encuentren una advertencia EGPWS)

Los dos primeros elementos secundarios responden a sus preguntas. El piloto automático debe apagarse manualmente y la instrucción es pull up to full back stick and maintain. La protección Alpha evitará que la aeronave entre en pérdida, es por eso que la palanca se puede mantener con la desviación total hacia atrás.

La revista de seguridad de Airbus FAST n.º 23 (PDF) que brinda orientación sobre el vuelo de aeronaves protegidas, aconseja específicamente a los pilotos que apliquen una desviación total de la palanca hacia atrás en situaciones de GPWS, ya que la protección alfa evitará que la aeronave entre en pérdida y la ruta de vuelo resultante es la forma más efectiva de alejarse. Del peligro.

Para ilustrar los posibles efectos de la protección Alpha en situaciones de (E)GPWS, vayamos de nuevo a Bilbao, pero ahora en marzo de 2001 (PDF) . Un A320 en la aproximación final encontró una cizalladura del viento que provocó que la aeronave descendiera rápidamente. Esto provocó que el GPWS activara una advertencia. El piloto aplicó potencia TOGA y desviación de la palanca trasera, pero la protección Alpha predijo que la aeronave entraría en pérdida y evitó una actitud de morro más alta. Como resultado, la aeronave no entró en pérdida sino que se estrelló en el umbral de la pista. Este accidente demuestra que el GPWS no afecta el sistema de protección de la envolvente de vuelo.

No, el EGPWS es un sistema de advertencia y, por lo general, no interactúa con el piloto automático. El primer paso para reaccionar a las advertencias del EGPWS (o la mayoría de los TCAS) es desconectar el piloto automático y los aceleradores automáticos y volar manualmente, pero el EGPWS en sí no lo logra.

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