¿Es legal volar en espacio aéreo RVSM con un piloto automático inoperativo?

FAR Parte 91, Apéndice G, Sección 2 dice:

(c) Equipo de mantenimiento de altitud: Todas las aeronaves. Para aprobar un grupo de aeronaves o una aeronave que no pertenece al grupo, el Administrador debe determinar que la aeronave cumpla con los siguientes requisitos:

...

(2) La aeronave debe estar equipada con al menos un sistema automático de control de altitud que controle la altitud de la aeronave

Tenga en cuenta que no dice que debe estar activado, o incluso operativo. Simplemente "equipar", y también que esto es para aprobar una aeronave para RVSM. Por lo que puedo encontrar, no hay ningún requisito operativo para que el piloto automático esté funcionando o activado.

Suponiendo que mi MEL me permita diferir el piloto automático y seguir volando, ¿puedo volar en el espacio aéreo RVSM? Sin embargo, algunas personas dicen que si se encuentra en el espacio aéreo RVSM, el piloto automático debe estar funcionando y activado . ¿Bien o mal?

Esa es una abogacía de reglas bastante descarada. Según esa lógica, cualquiera podría arrojar una caja de cartón con la palabra "piloto automático" marcada y tener "el piloto automático" "equipado" y hacer exactamente el mismo bien. El equipo tiene que ser operable, o es tan bueno como si no estuviera allí. (Peor, en realidad, porque se suma a la masa del avión).
@rsegal: Los reglamentos están escritos por abogados que usan una redacción muy específica por una razón. Hay requisitos mínimos para el piloto automático que deben cumplirse (como se indica en la respuesta de Quantas a continuación), sin embargo, ¿qué sucede cuando se rompe el piloto automático? Todavía está técnicamente "equipado" con el piloto automático que cumple con los requisitos. Parte de nuestro trabajo como pilotos es operar el avión de la manera más eficiente posible sin dejar de ser seguro y legal. El conocimiento íntimo de la normativa es fundamental para lograrlo.

Respuestas (3)

Sobre si puede o no volar con un piloto automático inoperativo, eche un vistazo a §91.180:

91.180 Operaciones dentro del espacio aéreo designado como espacio aéreo de Separación Vertical Mínima Reducida.

(a) Salvo lo dispuesto en el párrafo (b) de esta sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil en el espacio aéreo designado como espacio aéreo de separación vertical mínima reducida (RVSM) a menos que:

  1. El operador y la aeronave del operador cumplen con los estándares mínimos del apéndice G de esta parte ; y
  2. El operador está autorizado por el Administrador o el país de registro para realizar tales operaciones.

(b) El Administrador puede autorizar una desviación de los requisitos de esta sección.

Tampoco puede decir que su aeronave puede operar en el espacio aéreo RVSM:

Sección 4. Operaciones RVSM

(a) Cada persona que solicite una autorización para operar dentro del espacio aéreo RVSM deberá anotar correctamente el plan de vuelo presentado ante el control de tránsito aéreo con el estado del operador y la aeronave con respecto a la aprobación RVSM. Cada explotador deberá verificar la aplicabilidad de la RVSM para la ruta de vuelo planificada a través de las fuentes de información de planificación de vuelo apropiadas.

(b) Ninguna persona podrá mostrar, en el plan de vuelo presentado ante el control de tránsito aéreo, un explotador o aeronave aprobada para operaciones RVSM, u operar en una ruta o en un área donde se requiera aprobación RVSM, a menos que:

  1. El operador está autorizado por el Administrador para realizar tales operaciones; y

  2. La aeronave ha sido aprobada y cumple con los requisitos de la Sección 2 de este apéndice.

Si no está operativa, la aeronave ya no cumple con las condiciones para RVSM y, por lo tanto, debe contar con una separación vertical de 2000 pies (en cada sentido) entre otras aeronaves. Alternativamente, ATC puede rechazar la entrada al espacio aéreo RVSM.

Con respecto a tener el piloto automático enganchado, el Apéndice 4 de la CA 91-85 , Sección "5. Procedimientos en vuelo" establece:

mi. Un sistema automático de control de altitud debería estar operativo y activado durante el crucero nivelado, excepto cuando circunstancias tales como la necesidad de volver a compensar la aeronave o la turbulencia requieran la desactivación. En cualquier caso, el cumplimiento de la altitud de crucero debería hacerse por referencia a uno de los dos altímetros primarios;

@lnafziger: en su estado actual, no puede hacerlo... Pero sí, hubiera sido más obvio si hubiera dicho explícitamente "todo debe estar operativo" o palabras en ese sentido.
Bien, parece que 91.180 y FAR 91 Apéndice G, 4(b)(2) contienen el requisito de un piloto automático que funcione. Si agrega la segunda referencia (y la cita relevante), la marcaré como la respuesta correcta. ¡Gracias por toda tu ayuda!
@lnafziger: desde que editó su pregunta, cambié mi respuesta en consecuencia.
@lnafziger: ¿eso es mejor? ;)
@rbp Nice edit, aunque este no es un requisito obligatorio (debe -vs- debe y es una Circular de Asesoramiento que no es regulatoria). Buena referencia, gracias!

Para RVSM, el piloto automático (y el altímetro) deben estar operativos, certificados para mantener una tolerancia de altitud estricta y mantenidos en un programa de mantenimiento RVSM aprobado.

FAA Parte 91, Apéndice G, Sección 2.

En caso de que el piloto automático falle en altitudes RVSM, el piloto deberá comunicarse con el ATC e indicar "Equipo debido RVSM incapaces". ATC proporcionará separación no RVSM y/o autorizará a la aeronave a salir del espacio aéreo RVSM.

OBJETIVO 4-6-8 .

Jaja, gracias, pero ese es el enlace que publiqué y no dice nada acerca de que sea operable. :)
Dice: "La aeronave debe estar equipada con al menos un sistema automático de control de altitud que controle la altitud de la aeronave", lo que implica que sea operacional. No podía controlar la altitud de la aeronave si no funcionaba. Además, es casi seguro que la lista de equipos necesarios del avión no permitiría volar a altitudes RVSM sin piloto automático.
Bueno, su cotización es un subelemento de "Para aprobar un grupo de aviones o un avión que no pertenece al grupo, el Administrador debe determinar que el avión cumpla con los siguientes requisitos:". Tenga en cuenta la parte "para aprobar", no "para operar" o "para volar" ni nada por el estilo. Además, el piloto automático ESTÁ incluido en el Master MEL (MMEL) y puede estar inoperativo (creo que hasta por tres días, pero no estoy seguro de eso).
Además, aprecio tu respuesta y que estés investigando esto. ¡Solo estoy tratando de averiguarlo con certeza y obtener la respuesta "correcta"!
Agregué información de AIM a la respuesta.
"Además, el piloto automático ESTÁ incluido en el Master MEL (MMEL) y puede estar inoperativo (creo que hasta por tres días, pero no estoy seguro de eso)" - Eso dependería de la aeronave, por supuesto.

No puedo rastrear esto hasta los CFR, pero les diré que nuestras OpSpecs y MEL requieren que el piloto automático SÍ tenga que estar activado (y por lo tanto, operativo) cuando se encuentra en vuelo nivelado en el espacio aéreo RVSM.

La aeronave está APROBADA para ingresar al espacio aéreo RVSM en función del equipo que tiene, asumiendo que todo funciona. Ese proceso de aprobación ocurre fuera de todo lo que los pilotos de línea reales ven. Tenemos nuestros manuales de operación, que se rigen por la Parte 121 y las especificaciones de operación de nuestro operador, y son bastante claros al respecto. Nuestro MEL también dice que las operaciones RVSM no están permitidas si se difieren ambos pilotos automáticos, y sospecho que los manuales de todos los demás dicen exactamente lo mismo.

Por supuesto, la excepción a todo esto es que ATC podría despejarlo en el espacio aéreo de todos modos y proporcionar 2000' de separación de todos los demás, y a las 0300L eso podría funcionar. Y he oído que algunos jets militares que no están aprobados por RVSM (sistemas de altímetro antiguos, creo) también reciben ese tratamiento. Entonces, la respuesta general a la pregunta es "no", aunque la respuesta precisa es "sí, si..."

Pero en general, no, necesita el piloto automático activado mientras está en vuelo nivelado en el espacio aéreo RVSM.

Sí, a veces permiten que algunos militares /A vayan a RVSM, pero no puedes solicitarlo y obviamente tienes que solicitarlo. Por lo general, se trata de aviones de entrenamiento envejecidos (según mi experiencia) que no están certificados por RVSM.
¿Es legal volar en espacio aéreo RVSM con un piloto automático inoperativo?
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