¿Qué son los "servicios de informes meteorológicos aprobados" y se aplican a la parte 91?

Cuando busco los mínimos alternativos de Torrance Zamperini (KTOA) , dice: "NA cuando la torre de control está cerrada, excepto para los operadores con servicios de informes meteorológicos aprobados".

Mis preguntas principales son:

  1. ¿Pueden los pilotos de la Parte 91 presentar este aeropuerto como alternativo cuando la torre de control está cerrada?
  2. ¿Se aplican las restricciones de "operadores" a los pilotos de la Parte 91?
  3. ¿Qué es un "servicio de información meteorológica aprobado"?

Mientras estamos en el tema, ¿a qué se refiere exactamente la palabra "apropiado" en el texto a continuación? FAR 91.169(c) parece indicar que casi cualquier fuente de información meteorológica es aceptable (énfasis mío):

Mínimos meteorológicos de aeropuerto alterno IFR . A menos que el Administrador autorice lo contrario, ninguna persona puede incluir un aeropuerto alternativo en un plan de vuelo IFR a menos que los informes meteorológicos o pronósticos meteorológicos apropiados , o una combinación de ellos, indiquen que, a la hora estimada de llegada al aeropuerto alternativo, el techo y la visibilidad en el aeropuerto será igual o superior a los siguientes mínimos meteorológicos:

Bienvenido a aviación.se. Me temo que son muchas preguntas, sería mejor si las pudieras dividir en diferentes publicaciones, porque por mucho que estén relacionadas, las respuestas podrían no estarlo.
Solo una suposición, pero los únicos que tendrían especificaciones operativas con servicios de informes meteorológicos aprobados serían las aerolíneas regulares o los operadores de la Parte 135. Si la torre está cerrada, presumiblemente tendrían personal capacitado para informar el clima.
Respondí a su pregunta principal, pero como dijo JScarry, la segunda pregunta sobre 91.169 debe dividirse en su propia pregunta distinta.

Respuestas (2)

En primer lugar, dentro del contexto de la pregunta, el término "operador" en la sección Minutos alternativos se refiere a una persona o empresa que tiene un certificado de funcionamiento. No solo Joe el piloto que está "operando" un avión. Por lo tanto, un "piloto de la Parte 91" (tomado del contexto para significar: "piloto que vuela por placer o por negocios personales") no puede presentar este aeropuerto como alternativo cuando la torre está cerrada.

En segundo lugar, el término "fuente meteorológica aprobada": en las FAR, varias partes se aplican a varios operadores (121, 125, 135). Cada uno tiene una verborrea similar sobre los servicios de informes meteorológicos aprobados. Por ejemplo, la Parte 121.101 (para operaciones nacionales y de bandera) dice lo siguiente (parafraseado):

Ningún titular de certificado puede utilizar ningún informe meteorológico para controlar el vuelo a menos que haya sido preparado por el Servicio Meteorológico Nacional de EE. UU. o una fuente aprobada por el Servicio Meteorológico Nacional de EE . UU . Cada titular de certificado deberá utilizar un sistema aprobado para obtener pronósticos e informes sobre cada ruta a volar y en cada aeropuerto a utilizar.

Puede ver esta pregunta relacionada: ¿Qué fuentes meteorológicas están aprobadas por el Servicio Meteorológico Nacional de EE. UU.? para más información.

PERO... el punto importante de esa cita de FAR Parte 121 es la segunda oración. TODOS los operadores deben tener especificaciones operativas (OpSpecs) aprobadas por la FAA antes de poder operar. Uno de los elementos dentro de las OpSpecs abordará específicamente cómo y de dónde se obtendrán estos informes y pronósticos meteorológicos.

Entonces, esta es la respuesta fundamental a la pregunta: solo los "operadores" pueden usar este aeropuerto como alternativa archivada cuando la torre está cerrada, ya que ese operador tendrá su propia "fuente meteorológica" aprobada por la FAA y listada en las OpSpecs de ese operador.

Teoría de por qué esto es así: en lugar de tener clima automático (ASOS/AWOS), el ATIS de TOA y los informes meteorológicos están compuestos por un reportero meteorológico en la torre; sin ese reportero meteorológico en la torre, no hay nadie allí para decirle a la gente. cuáles son las condiciones, y tener que hacer una base de "mirar y ver" para la aproximación a su alternativa es algo que la FAA no quiere que haga, así que... no puede declararlo como su alternativa IFR. Sin embargo, no es una gran pérdida, porque todavía se puede usar para un desvío real, y hay muchas otras opciones para una alternativa de FP en el área (KLGB o KONT serían las mías)
Creo que puede haberse referido a esto, pero algunos operadores emplean a sus propios meteorólogos y, supongo, tendrían fuentes meteorológicas aprobadas para incluir sus propias fuentes internas.

Descargo de responsabilidad: no hice referencia a las placas.

El operador incluiría un vuelo de la Parte 91. El servicio Wx aprobado normalmente es ATC, FSS, NWS o un observador capacitado (que entiendo que incluye a los pilotos).

En cuanto a lo que significa apropiado...

Me gusta interpretar las cosas coloreadas preguntándome: "¿Qué diría la junta de revisión de accidentes?"

A la luz de eso, consideraría apropiado decir que hay METAR y TAF cercanos. Si bien parece ser una práctica general utilizar un aeropuerto cercano con servicios de notificación, no está claro si es una buena práctica. Especialmente durante el paso frontal Wx en dos aeropuertos cercanos puede ser radicalmente diferente.

Entonces, en conclusión, confíe en los METAR, TAF, quizás incluso en los PIREP, pero no en las noticias del Canal 5.

Solo como aclaración, "operador" no se refiere al piloto, ni es aplicable a los vuelos de la Parte 91. Solo se refiere a una empresa con certificado de funcionamiento . Además, "servicio wx aprobado" significa un plan escrito por el operador y firmado por la FAA.
Para la parte 91, el operador puede ser un piloto o, por ejemplo, la FAA lo considera un departamento de vuelo corporativo.
El contexto de esta pregunta es sobre lo que está impreso en la Publicación de Procedimientos Terminales de los EE. UU. en referencia a los Mínimos Alternativos (Sección M). Dentro de ese contexto, un "operador" es solo una entidad a la que se le ha emitido un certificado de "operación" conforme a las pautas de la Parte 119. Esto no se aplica a nadie que pueda estar "operando" conforme a la Parte 91, incluidas las actividades comerciales autorizadas conforme a la Parte 91. Parte 91.
¿Qué son los "servicios de informes meteorológicos aprobados" y se aplican a la parte 91?
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