¿Qué significa “Los bucles de tierra son costosos. Hazlos volar hasta que se detengan” quiere decir?

Simplemente significa "presta atención a lo que estás haciendo" hasta que ya no te muevas. "Hazlos volar" significa "sigue controlando activamente el avión como si todavía estuvieras en el aire". En otras palabras, no empieces a soñar despierto solo porque estás en el suelo.

Especialmente con los taildraggers de los viejos tiempos;

• Son dinámicamente inestables al girar mientras ruedan por el suelo (porque el CG está detrás de los puntos de tracción fijos; intente conducir un automóvil hacia atrás muy rápido) y requieren una atención especial para mantenerse alineados direccionalmente incluso mientras se mueven lentamente. Los remolques traseros con ruedas traseras de bloqueo/giro libre (que tiende a ver en los más grandes) son aún más exigentes y son básicamente como un carrito de compras que rueda hacia atrás (del tipo con ruedas traseras fijas, no del tipo de 4 ruedas giratorias) una vez que el la rueda de cola está desbloqueada para rodar y debe manejarse solo con los frenos, lo que requiere bastante concentración.
• Les gusta inclinarse hacia adelante al frenar bruscamente, por lo que mantener el elevador al máximo durante el rodaje es un requisito para minimizar esta tendencia.
• Fuertes vientos de aleta, si están presentes, están tratando de volcarlo mientras apunta en el suelo y debe aprender a aplicar la cantidad adecuada de alerón para contrarrestar esta tendencia.

Un montón de cosas a tener en cuenta. La tendencia de un nuevo piloto, cuando tenía un aterrizaje exitoso, era dar un suspiro de alivio y relajarse durante el lanzamiento cuando caía por debajo de, digamos, 30 kt donde la potencia del timón se desvanece, o durante el rodaje, olvidaba que estaba en un retroceso. carrito de compras rodante que está tratando de cambiar de extremo continuamente y dejar que su mente divague, y ¡ups!

Los aviones con equipo de triciclo no son tan exigentes físicamente, pero aun así debes prestar atención a lo que estás haciendo para que se aplique al final.

Los bucles de tierra son costosos. Hazlos volar hasta que se detengan.

Lo que esto dice literalmente:

Los bucles de tierra son costosos. Vuele los bucles de tierra hasta que se detengan.

Lo que querían decir:

Los bucles de tierra son costosos. Vuela el avión hasta que se detenga.

Algunos antecedentes de por qué esto era importante, no una respuesta a la pregunta realmente...

Por experiencia personal (dos veces) es muy fácil relajarse y perder el enfoque tan pronto como el avión está rodando por el suelo, el aterrizaje fue bastante bien, ¿piensas?

En un avión con rueda de cola, debe concentrarse en el control direccional durante el lanzamiento. Si hay una desviación de rumbo que no se corrige inmediatamente, rápidamente se amplificará fuera de control y se convertirá en un bucle de tierra. La situación también se complica por el riesgo de oscilación inducida por el piloto. Si corrige una desviación para decir la izquierda y la cola se balancea hacia la derecha, debe comenzar a detener este movimiento hacia la derecha antes de llegar a la línea neutral; de lo contrario, tiene un bucle de tierra en desarrollo hacia la derecha que debe detenerse.

Por lo tanto, concéntrese en el despliegue, no haga nada que lo distraiga como accionar interruptores, retraer flaps o plegar mapas hasta que la aeronave se haya detenido por completo.

El despliegue es una parte importante del vuelo.

Otro dicho: El vuelo no termina hasta que termina.

Significa que incluso si ha puesto las ruedas en el suelo, aún necesita "volar" el avión (es decir, usar superficies de control como timón/alerón/elevador) para mantener el control direccional hasta que se detenga.

Es sorprendente darse cuenta de cuánto cambiaron los aviones de 1920 a 1940, y lo difícil que fue capacitar adecuadamente a las personas para operar los nuevos (hasta detenerse).

Un "bucle de tierra" significa exactamente lo que dice, un giro muy cerrado de su camino previsto. Su mecánico no estaría contento cuando se evalúe el costo de los daños a los puntales, los cojinetes de las ruedas, los neumáticos y otros elementos (en caso de que se arrastre un ala).

Los problemas de estabilidad en tierra de estos nuevos aviones provinieron de 4 fuentes, mayor potencia del motor, mayor peso y, especialmente para esta discusión, peso detrás de los frenos de las ruedas principales y la tendencia natural de "cambio de clima" de una dirección estable. avión.

El cuarto es un problema de disminución de la autoridad del timón en un despliegue con viento cruzado que nunca ha cambiado. Lo que cambió fue poner una rueda en la parte trasera en lugar de un patín, y el estabilizador vertical relativamente más grande en los monoplanos de ala baja más nuevos en comparación con los biplanos. Tener una pista estrecha en la parte delantera, como el Me-109, hizo que el frenado diferencial requerido para controlar esto fuera más difícil. Las redes de vías más anchas ayudaron.

El gran aumento de la potencia condujo a tendencias de giro mucho mayores a medida que se aplicaba el acelerador, y el mayor peso por área significaba que el "sobreimpulso" inercial con un control aerodinámico inadecuado se convirtió en un problema mayor (debería estar sonando campanas para ustedes "Rodillos holandeses").

Pero el problema fundamental son los frenos frente al peso. Los tractores con remolque son famosos por "hacer cuchillos" por la misma razón. Un camión con remolque totalmente cargado tiene el 60% de su frenado en la parte delantera y el 75% de su peso en la parte trasera. Es por eso que quiere "intercambiar extremos" cuando se aplican los frenos. Concepto muy similar al arrastre y peso en el aire (el paracaídas). Drag quiere estar atrás, peso adelante para un objeto que desacelera en el suelo.

¡Esto entra en conflicto con la necesidad de tener la red eléctrica "inclinada hacia adelante" para evitar que el avión se voltee hacia adelante al aterrizar! Lo que nos lleva al antiguo término "arrastrador de cola". Cuando aterrizaban aviones más ligeros, el patín en la parte trasera lo arrastraría de manera más estable hasta detenerse (desde quizás 35 mph). Los aviones más nuevos, que aterrizaban a 100 mph, con frenos en la red eléctrica, eran una historia diferente.

El engranaje del triciclo ayuda mucho en este problema porque la red eléctrica se coloca detrás del CG.

El concepto de "arrastre de cola" se aplicó con éxito al X-15, que siguió la tradición de los biplanos con 2 patines en la parte trasera y una rueda en la parte delantera. El transbordador espacial era un triciclo.

"mantenga el control direccional hasta que se haya detenido".

En aviación, un bucle de tierra es una rotación rápida de un avión de ala fija en el plano horizontal (guiñada) mientras está en tierra. Las fuerzas aerodinámicas pueden hacer que el ala que avanza se eleve, lo que puede hacer que la otra punta del ala toque el suelo. En casos severos (particularmente si la superficie del suelo es blanda), el ala interior puede hundirse, causando que la aeronave se balancee violentamente o incluso que dé una voltereta lateral.

LOS BUCLES EN TIERRA SON CAROS, es decir, si se aleja de usted y entra en un bucle en tierra tan severo que la aeronave voltea y/o golpea un ala contra el suelo, el daño tanto para la aeronave como para usted será muy costoso.

VUELE HASTA QUE SE DETENGAN: mantenga un control positivo de la aeronave durante todas las operaciones en tierra y de vuelo. Esto es particularmente cierto al aterrizar en condiciones de viento cruzado donde la tendencia es liberar las presiones de control inmediatamente después del aterrizaje. Esto da como resultado rápidamente que el avión se desplace con el viento y se desvíe de la línea central. Esto se puede corregir fácilmente en un avión con tren de aterrizaje triciclo con las entradas de control adecuadas, pero con la naturaleza intrínsecamente inestable de un avión con tren de aterrizaje convencional, puede salirse rápidamente de control con correcciones excesivas utilizando frenado diferencial y timón, lo que puede hacer que el avión entre en un bucle de tierra irrecuperable. El remedio para esto es mantener las entradas adecuadas de control de viento cruzado incluso después del aterrizaje y volar el avión hasta que se reduzca a velocidades de rodaje y esté listo para salir de la pista.

Debe mantener un control positivo de cualquier aeronave con las entradas de control de vuelo correctas durante todas las fases de las operaciones de vuelo, pero esto se vuelve especialmente cierto en los aviones de cola debido a su naturaleza intrínsecamente inestable durante las operaciones en tierra. ¡Los aviones de rueda de cola te mostrarán rápidamente lo malas que son tus habilidades de aterrizaje y algunos como el Pitts S-2B te castigarán por ello!

Desde la perspectiva de la "cultura de la aviación", "vuela hasta que se detenga" sigue siendo una frase que se enseña a los estudiantes piloto hasta el día de hoy. Significa "no sueltes los controles pase lo que pase, actúa como si estuvieras al mando de la aeronave hasta que no haya más movimiento". En los tiempos modernos, esto se enseña en el contexto del aterrizaje en general, especialmente en el entrenamiento de aterrizaje de emergencia (los bucles de tierra no son una gran preocupación con los entrenadores de triciclos modernos). Incluso cuando las cosas están un poco fuera de control, incluso si el avión choca contra las cosas, un piloto puede reducir los daños y las lesiones aplicando contramedidas. Al igual que en un automóvil, si derrapas, no sueltas el volante, giras contra el derrape.

Con este contexto en mente, "los bucles de tierra son costosos. Hágalos volar hasta que se detengan". significa "los bucles de tierra dañan la aeronave, si te encuentras en uno, ¡no te rindas! Sigue tratando de recuperar el control, hasta que no haya más movimiento de la aeronave".