¿Hay alguna diferencia entre un aterrizaje frustrado y un motor y al aire?
Si lo hay, ¿qué es exactamente un aterrizaje frustrado?
El único término en el Glosario del controlador piloto es Go Around, por lo que técnicamente debería ser el único término utilizado, al menos cuando se comunica con ATC:
GO AROUND- Instrucciones para que un piloto abandone su aproximación para aterrizar. Pueden seguir instrucciones adicionales. A menos que el ATC indique lo contrario, una aeronave VFR o una aeronave que realiza una aproximación visual debe sobrevolar la pista mientras asciende a la altitud del patrón de tránsito e ingresar al patrón de tránsito a través del tramo con viento cruzado. Un piloto en un plan de vuelo IFR que realiza una aproximación por instrumentos debe ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada publicado o proceder según las instrucciones del ATC; por ejemplo, "Dar la vuelta" (instrucciones adicionales si es necesario).
(Ver APROXIMACIÓN BAJA.)
(Ver APROXIMACIÓN FALLIDA).
El ATP PTS también incluye un aterrizaje rechazado, que es a lo que nuestros instructores del simulador se refieren como un aterrizaje frustrado, y debe estar a 50 pies AGL o menos. Tiene la siguiente nota describiéndola en el PTS:
NOTA: La maniobra puede combinarse con procedimientos por instrumentos, en circuito o de aproximación frustrada, pero no es necesario simular las condiciones por instrumentos por debajo de los 100 pies sobre la pista. Esta maniobra debe iniciarse aproximadamente 50 pies por encima de la pista o área de aterrizaje y aproximadamente sobre el umbral de la pista o según lo recomendado por el Informe FSB.
El piloto sigue los mismos procedimientos para ambos abortando el aterrizaje, limpiando el avión y luego volando el procedimiento apropiado.
Casi todo lo que leo dice que un aterrizaje frustrado es lo mismo que un motor y al aire. (De hecho, la página de wikipedia para el aterrizaje frustrado redirige a la página de 'motor y al aire').
En estos casos, un aterrizaje frustrado, también conocido como motor y al aire, crea una mejor oportunidad para un aterrizaje casi perfecto [ src ]
Un aterrizaje frustrado, también conocido como motor y al aire, es un aterrizaje abortado de una aeronave que se encuentra en la aproximación final... para aterrizar [ src ]
Este hilo menciona que son lo mismo que un motor y al aire, pero pueden incluir cuando las ruedas tocan el suelo brevemente .
Sin embargo, encontré una opinión ligeramente disidente aquí :
No conozco una definición oficial de aterrizaje frustrado que lo diferencie de un motor y al aire. La forma en que generalmente se usa el término de aterrizaje frustrado es que el procedimiento de aterrizaje real ha comenzado y debe cancelarse. Un motor y al aire generalmente comienza a una altitud más alta y carece de la urgencia del aterrizaje frustrado.
Entonces, en resumen, son más o menos lo mismo (o exactamente lo mismo), pero algunas personas los diferencian por la altitud a la que comienza el procedimiento.
Si bien no hay distinción entre aterrizaje frustrado <-> dar la vuelta, "técnicamente" encontrará en las regulaciones una diferencia entre aterrizaje frustrado y aproximación frustrada .
El ascenso de aproximación frustrada se define como un motor y al aire desde la DH o por encima de ella (posiblemente con un motor inoperativo). CS (Parte) 25 asume el gradiente requerido en:
Ascenso con aterrizaje frustrado es una maniobra de motor y al aire desde debajo de la DH, posiblemente en la llamarada (tenga en cuenta que se supone que todos los motores están disponibles). CS (Parte) 25 asume el gradiente requerido en:
Balked Landing es un Go-Around de muy baja altitud. No es un término que usarías con ATC, no les importa. Es un término que se encuentra en ciertos manuales de vuelo de aeronaves y requiere un procedimiento ligeramente diferente al de una maniobra de motor y al aire normal, similar a un aterrizaje abortado. Por lo general, es probable que toque las ruedas y debe verificar que la velocidad aerodinámica aumenta más allá de un cierto punto (velocidad de retracción segura de los flaps) y una tasa de ascenso positiva antes de desconfigurar, de lo contrario, corre el riesgo de tocar el suelo con el tren en tránsito o de estrellarse debido a la pérdida de sustentación de aletas/listones.
El procedimiento de aproximación frustrada se publica considerando el terreno en el área. Se calcula que una aeronave puede circular con seguridad despejando el terreno si inicia la maniobra de motor y al aire en la DH. Si el avión desciende por debajo de la DH y decide dar la vuelta, las cosas son diferentes. Porque ahora comienza el procedimiento aproximadamente 200' por debajo y también 1 NM por delante del procedimiento de aproximación frustrada publicado. Este es un aterrizaje frustrado y debe manejarse con más cuidado. para llevar a cabo la SID del motor después de un aterrizaje frustrado en condiciones de baja visibilidad también debe considerarse
Un aterrizaje frustrado es un motor y al aire en la configuración de aterrizaje: flaps y slats en la configuración requerida, tren abajo, etc.
Se puede realizar un motor y al aire en cualquier configuración de aeronave.
Aterrizaje frustrado: un intento de aterrizaje descontinuado. El término se usa a menudo junto con la configuración de la aeronave o la evaluación del rendimiento, como en "pendiente de ascenso de aterrizaje obstaculizado". También conocido como "Go-Around"
Aterrizaje frustrado: no es un simple aterrizaje frustrado o frustrado, en un aterrizaje frustrado el avión debe ser capaz de mantener un gradiente constante de ascenso de al menos (diferente para cada avión) con:
(1) No más de la potencia disponible en cada motor ocho segundos después del inicio del movimiento de los controles de potencia desde la posición mínima de vuelo en vacío;
(2) El tren de aterrizaje extendido;
(3) Los flaps de las alas en la posición de aterrizaje; y
(4) Una velocidad de ascenso igual a VREF,
disponible: http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml
Un aterrizaje frustrado y un motor y al aire son DOS procedimientos diferentes. Un aterrizaje fallido solo ocurre en una final muy corta si, por ejemplo, el capitán no está contento con lo que ve. El procedimiento consiste simplemente en levantar el morro y aplicar simultáneamente toda la potencia. Las ruedas pueden tocar la pista, pero eso está bien. Esta es una maniobra de escape para alejarse rápidamente del suelo. Una vez que la aeronave está en un ascenso estabilizado, se puede aplicar el procedimiento de motor y al aire. Esto se inicia con un término como "dar la vuelta, flaps" que ayuda a que ambos pilotos vuelvan al circuito.
Un procedimiento de motor y al aire siempre sigue a un aterrizaje fallido, pero un procedimiento de motor y al aire, por supuesto, puede realizarse por sí solo.
Aterrizaje frustrado: es un motor y al aire iniciado después del aterrizaje pero antes de la selección del inversor de empuje. (fuente: Término del boletín de Boeing)
Brian Knoblauch
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