¿Qué significa "compartir una calificación de tipo"?

El Boeing 787 comparte su calificación de tipo con el 777, pero ¿qué implica eso exactamente?

Seguramente no puede significar que cualquier piloto de 777 pueda subirse a un 787 y volarlo. Si bien es similar, el 787 tiene algunos sistemas diferentes, sobre todo motores sin sangrado.

Supongo que significa algo así como un curso reducido para cambiar al 787 en lugar de una habilitación de tipo completa. Pero, de nuevo, Airbus anuncia lo fácil que es cambiar entre diferentes aviones Airbus (consulte la sección "Beneficios para los pilotos" en https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/commonality.html ), por lo que no debería ¿Entonces todos comparten la misma calificación de tipo?

Entonces, ¿cuáles son los límites para la "clasificación del mismo tipo"?

Significa que el entrenamiento de transición para el 787 se simplifica enormemente, si el piloto está certificado para el 777.
¿Podemos suponer que está preguntando por EASA/Europa? En los EE. UU., la FAA parece tener dos habilitaciones de tipo diferentes .
Sí, EASA utiliza un único "refrendo de licencia" (consulte la página 5 en easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/… )

Respuestas (1)

Si dos aeronaves (llamémoslas Aeronave A y Aeronave B, ya que esto no es específico del 777/787) comparten una habilitación de tipo (técnicamente conocida como "habilitación de tipo común"), significa que, si un piloto ya está certificado para volar la Aeronave A y quiere obtener la certificación para volar la Aeronave B, solo tiene que tomar un curso sobre las partes de la Aeronave B que son diferentes de la Aeronave A. Si la Aeronave A y la Aeronave B no tienen una habilitación de tipo común, un piloto de la Aeronave A que desee una certificación para la Aeronave B tendría que entrenarse para cada parte de la Aeronave B, incluso si muchas, o incluso la mayoría, de esas partes fueran exactamente las mismas que en la Aeronave A.

Como puede imaginar, obtener dos (o más) tipos de aviones con una habilitación de tipo común puede ahorrar mucho tiempo de entrenamiento y dinero para los pilotos que cambian de uno a otro.

Ejemplo muy simplificado

  • Nuestro avión:
    • La aeronave A se compone de las partes A, B, C, D, E y F.
    • La aeronave B se compone de las partes A, B, C, G, E, H e I.
  • Nuestros pilotos:
    • Grace está certificada para volar la aeronave A. Quiere obtener la certificación para volar la aeronave B.
    • Tedd está certificado para volar la Aeronave B. Quiere obtener la certificación para volar la Aeronave A.

Escenario 1: la aeronave A y la aeronave B no tienen una habilitación de tipo común

  • Para obtener la certificación para la Aeronave B, Grace debe tomar cursos en las partes A, B, C, G, E, H e I.
  • Para obtener la certificación para la Aeronave A, Tedd debe tomar cursos sobre las partes A, B, C, D, E y F.

Escenario 2: la aeronave A y la aeronave B comparten una habilitación de tipo común

  • Para obtener la certificación de la Aeronave B, Grace solo tiene que tomar cursos en las partes G, H e I. No tiene que tomar cursos en las partes A, B, C o E, ya que esas partes son las mismas que en la Aeronave. A, en la que ya está certificada.
  • Para obtener la certificación para la Aeronave A, Tedd solo tiene que tomar cursos en las partes D y F. No tiene que tomar cursos en las partes A, B, C o E, ya que esas partes son las mismas que en la Aeronave B, que ya está certificado.

ejemplo del mundo real

El A330 y el A350 comparten una habilitación de tipo común ( pero el A340 no, debido a la diferente cantidad de motores ); como resultado, mientras que (digamos) un piloto de 767 o A300 que desee obtener la certificación A350 necesita 23 días de capacitación integral en todos los aspectos del A350, un piloto de A330 debe realizar un curso de ocho días para convertirse en piloto de A350. Este curso de ocho días, que cubre solo las partes del A350 que difieren de sus contrapartes en el A330, se denomina apropiadamente "formación de diferencias". ( Fuente )

Gracias por la aclaración. Si lo entiendo correctamente, un piloto de A320 todavía necesita hacer el entrenamiento completo cuando hace la transición al A350, ¿entonces?
@Bianfable: Sí; es más fácil de lo que sería la transición de (digamos) un 767 a un A350, ya que (como usted dijo) Airbus mantiene sus aviones bastante similares en cuanto a la cabina, pero, dado que el A320 y el A350 no tienen una habilitación de tipo común, su A320 el piloto todavía necesita tomar un curso tan largo como lo necesitaría un piloto de 767 antes de que cualquiera de ellos pueda volar A350.
Esta respuesta tiene un problema: no es necesario que los aviones compartan una habilitación de tipo para beneficiarse de una clase de entrenamiento más corta. Por ejemplo, una clase A330 a A340 es mucho más corta, 7 días, aunque no comparten una habilitación de tipo. También tengo entendido que si realiza la capacitación inicial de A330 y A340 simultáneamente, el tiempo adicional es tan pequeño como 3 días. El beneficio real de compartir una habilitación de tipo es la moneda: los requisitos entre los dos modelos se combinan.
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